目前磷酸鐵鋰錳電池回收往往是直接手工拆解分出正負(fù)極片，再分別進(jìn)行回收處理。此外，有學(xué)者采用先將電池進(jìn)行整體粉碎的方法，待完全粉碎后依據(jù)電池組成材料物理特性的不同再進(jìn)行分離。 隔膜由于具有質(zhì)量輕的特性，通過(guò)風(fēng)力搖床或浮選的方法可以將隔膜與電池其他材料進(jìn)行有效分離。

除了環(huán)保方面的考量，電池材料回收具備多重經(jīng)濟(jì)價(jià)值，包括能量?jī)r(jià)值再挖掘和材料再生價(jià)值。以磷酸鐵鋰電池為例，雖然其中不包含鈷、鎳等高價(jià)的稀有金屬，但廢舊電池中的鋰含量達(dá)到1.10%，顯著高于我國(guó)開(kāi)發(fā)利用的鋰礦（鋰礦山中Li2O平均品位為0.8-1.4%，對(duì)應(yīng)到鋰含量?jī)H0.4-0.7%）。

實(shí)現(xiàn)磷酸鐵鋰回收料從鋁箔上分離，并能獲取小粒徑 的細(xì)顆粒，可以避免粉碎后混合物成分復(fù)雜、分離難度大的缺陷，在獲得高品質(zhì)廢舊磷酸鐵鋰正極材料的同時(shí)，保持原有鋁箔的完整性，提高了回收的經(jīng)濟(jì)性。 隨著新能源汽車(chē)的迅猛發(fā)展,磷酸鐵鋰動(dòng)力電池退役后將產(chǎn)生大量的廢舊電池,若不及時(shí)處理將會(huì)污染環(huán)境和浪費(fèi)金屬資源。

由于鋰離子電池具有無(wú)記憶效應(yīng)，導(dǎo)電性能優(yōu)良且具有環(huán)境友好型等特點(diǎn)，如今鋰離子電池已經(jīng)廣泛應(yīng)用于生活中的各個(gè)領(lǐng)域，也是電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池之一。因磷酸鐵鋰電池具有較高的理論容量，價(jià)格低廉，的循環(huán)穩(wěn)定性和性能高等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于新能源汽車(chē)領(lǐng)域。