美國洛基山研究所（Rocky Mountain Institute）近日對汽車制造商、充電樁服務(wù)商、研究機(jī)構(gòu)和不同城市做了一項調(diào)查，分析了當(dāng)下家庭充電樁和公共充電設(shè)施的建設(shè)成本，包括硬件設(shè)施、材料、人工費(fèi)和安裝等項目。

需要指出的是，這項調(diào)查不包括基礎(chǔ)設(shè)施成本中包含的監(jiān)管費(fèi)用和當(dāng)?shù)卣畬Τ潆姌逗统潆娬镜鹊难a(bǔ)貼費(fèi)用。

家用充電樁一些消費(fèi)者習(xí)慣在家用隨車配的Level 1充電器夜間充電，還有一些消費(fèi)者喜歡用充電更快的Level 2充電器。后者的造價一般為1000美元（見表1），其中一半成本來自充電器本身，目前很便宜的家用Level 2充電器市場價450美元，電動汽車充電樁價格越貴功能越多，如充電管理、智能手機(jī)兼容等。另一半費(fèi)用來自安裝充電器的費(fèi)用，如其他材料、人工費(fèi)和啟動費(fèi)用。

另外，快充樁的許可手續(xù)費(fèi)用和啟動費(fèi)用等遠(yuǎn)高于其他兩種充電樁的費(fèi)用，高出的成本通常約為1萬美元，而且，辦理許可手續(xù)的繁雜程序也不可忽視。

由上至下依次為：許可手續(xù)費(fèi)用、啟動費(fèi)用、其他人工費(fèi)、電工人工費(fèi)、其他硬件、材料費(fèi)、電工使用材料費(fèi)、480V轉(zhuǎn)換器、充電器硬件費(fèi)。

在享受國家4.5萬和地方很高4.5萬補(bǔ)貼后，江淮iEV5在此基礎(chǔ)之上廠家又做出優(yōu)惠，鞏固了其很高性價比的優(yōu)勢，這一優(yōu)勢也導(dǎo)致了4S店提車排隊的“尷尬”。