公路運(yùn)輸按照車輛裝載的貨物形態(tài)由整車運(yùn)輸與零擔(dān)運(yùn)輸兩部分構(gòu)成。與大型物流企業(yè)的零擔(dān)貨物運(yùn)輸相比, 由于中小型物流企業(yè)眾多，因而零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奈锪骶W(wǎng)絡(luò)體系也更為發(fā)達(dá)。與此同時(shí)與大型物流企業(yè)的零擔(dān)貨物運(yùn)輸相比，中小型物流企業(yè)擁有經(jīng)營方式及運(yùn)輸方式靈活、運(yùn)價(jià)對(duì)市場的敏感度強(qiáng)、適應(yīng)能力強(qiáng)、決策迅速等優(yōu)點(diǎn)。

下列貨物不得按零擔(dān)貨物托運(yùn)：

1、需要冷藏加溫運(yùn)輸?shù)呢浳铮?

2、規(guī)定限按整車辦理的貨物(裝入鐵路批準(zhǔn)使用爆炸品保險(xiǎn)箱運(yùn)輸?shù)某?；

3、易于污染其他貨物的污穢品(經(jīng)過衛(wèi)生處理不致污穢其他貨物的除外)；

4、蜜蜂；

5、不易計(jì)算件數(shù)的貨物；

6、未裝入容器的活動(dòng)物(鐵路局管內(nèi)零擔(dān)運(yùn)輸辦法允許者除外)；

7、一件重量超過2噸、體積超過3立方米或長度超過9米的貨物(發(fā)站認(rèn)為不致影響中轉(zhuǎn)站或到站卸車作業(yè)者除外)。

可以預(yù)見，未來無論是通成物流代表的大中型零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)，還是眾多的小微零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)，其傳統(tǒng)老化的商業(yè)模式已經(jīng)不能適應(yīng)新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，新的客戶需求以及日益激烈的同行競爭，模式轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫。

改成零擔(dān)運(yùn)輸意味著開發(fā)新的運(yùn)輸線路，挖掘新的服務(wù)對(duì)象，面對(duì)多樣化的客戶運(yùn)輸需求，尤其是跨區(qū)域或跨國運(yùn)輸?shù)男枨蟆６嗍铰?lián)運(yùn)代理業(yè)務(wù)契合零擔(dān)運(yùn)輸這種趨勢，將成為零擔(dān)運(yùn)輸?shù)奈磥戆l(fā)展方向，因此運(yùn)輸企業(yè)還要完善企業(yè)物流信息平臺(tái)，盡早和其他運(yùn)輸合作企業(yè)建立起多式聯(lián)運(yùn)管理信息子系統(tǒng)，除了擴(kuò)展運(yùn)輸方式，運(yùn)輸企業(yè)想要轉(zhuǎn)變成為零擔(dān)運(yùn)輸還應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，提供更多的增值服務(wù)。比如:貨物的集中和轉(zhuǎn)運(yùn)處理，包裝改進(jìn)，“配載配裝”分撥到門，利用信息化管理系統(tǒng)收集整理貨源信息和車載信息，為貨主提供便利的查詢服務(wù)等。