對普貨的整車運輸企業(yè)而言，客戶運營模式的變化引起了大宗貨物運輸?shù)臏p少，致使其貨源不再穩(wěn)定；客戶同一批次運量減少、產(chǎn)品種類增加也令整車運輸面對新的挑戰(zhàn)。

整車貨物運輸在規(guī)模效益上不顯著。因為整車貨物運輸只需要將貨物從起運點送至止運點，沒有理貨服務(wù)網(wǎng)點，所以隨著網(wǎng)絡(luò)上運輸總產(chǎn)出的擴大，平均運輸成本變化并不明顯；但零擔(dān)運輸規(guī)模效益卻十分突出，因為零擔(dān)運輸只有在營運區(qū)域、站點、線路形成較大網(wǎng)絡(luò)時，才能取得良好的經(jīng)營效果。

零擔(dān)運輸要投入大量資金。整車運輸和零擔(dān)運輸?shù)恼嬲齾^(qū)別是零擔(dān)運輸要把不同物理起點的貨源整合起來，對完善和多樣化的網(wǎng)絡(luò)和完整服務(wù)結(jié)構(gòu)需求較大。因為零擔(dān)運輸是通過增加運輸網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面降低單位運輸成本。但整車運輸則基本不需要裝卸站點、裝卸裝備，如果需要，也是通用性的。因此與整車運輸相比，零擔(dān)運輸在前期網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)上要投入大量的資金，這對整車運輸企業(yè)來說是較為棘手的問題。

公路運輸按照車輛裝載的貨物形態(tài)由整車運輸與零擔(dān)運輸兩部分構(gòu)成。與大型物流企業(yè)的零擔(dān)貨物運輸相比, 由于中小型物流企業(yè)眾多，因而零擔(dān)貨物運輸?shù)奈锪骶W(wǎng)絡(luò)體系也更為發(fā)達。與此同時與大型物流企業(yè)的零擔(dān)貨物運輸相比，中小型物流企業(yè)擁有經(jīng)營方式及運輸方式靈活、運價對市場的敏感度強、適應(yīng)能力強、決策迅速等優(yōu)點。