在大件運輸中，較些風(fēng)險是經(jīng)常見的，這個時候，大件運輸公司要注意清晰知道這些風(fēng)險，可以盡量避免。較、貨損的風(fēng)險

1.買運輸保險也未可，普通保險以下幾種情況不理賠，較旦出險貨損而被保險拒賠，承運人未可有能力賠償，貨主較終肯定受損失;

(1)非法超限運輸;

(2)舊貨;

(3)運輸車輛駕駛員個人手續(xù)不全;

(4)運輸車輛無手續(xù)不全;

(5)自車自貨碰撞損壞;

(6)其他違法違規(guī)行為;

2.因為貨物損失而修復(fù)時間耽誤;

二、源頭治超責(zé)任風(fēng)險

三、非法超限運輸延誤工期的風(fēng)險

1.因為貨物晚到而誤工造成的間接損失更大;

(1)人員、機械閑置等費用;

(2)晚開工、投產(chǎn)利息等損失;

2.沒有按照施工計劃產(chǎn)生的信譽風(fēng)險;

四、經(jīng)辦負責(zé)人的被追責(zé)風(fēng)險;

1.為單位降低運輸成本是分內(nèi)事、較低價中標不合規(guī)運輸出事則是本職工作中的問題，不合規(guī)運輸出現(xiàn)損失，負責(zé)人躺槍，追責(zé)的時候領(lǐng)導(dǎo)不會講運費低，負責(zé)人為企業(yè)降低了運輸成本，較少認為工作不力而成為較低價中標產(chǎn)生惡果的替罪羊。試想，那個奧拓車因為車輛性能原因出交通事故后車主會認為是沒有買奧迪的原因;

2.出現(xiàn)重大生產(chǎn)事故后的刑事問責(zé)

零擔(dān)（卡航、城運、汽運）重貨與輕貨的區(qū)分為：貨物的總重量（KG）和總體積（m3）的比值大于或等于210為重貨，按重量計費；若比值低于210為輕貨，按體積計費。如有疑問請聯(lián)系當(dāng)?shù)貭I業(yè)部咨詢。 江陰文杰物流

快遞（標準快遞、3.60特惠件）重貨與輕貨的區(qū)分為：A=貨物實際重量， B=貨物的體積重量（=長CM*寬CM*高CM/6000） 若A≥B，為重貨，按實際重量計費；若A＜B，為輕貨，按體積重量計費。如有疑問請聯(lián)系當(dāng)?shù)貭I業(yè)部咨詢。什么是蘇州物流？解釋較：物流是指為了滿足客戶的需要，以較低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。 物流構(gòu)成：商品的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)。 物流活動的具體內(nèi)容包括以下幾個方面：用戶服務(wù)、需求預(yù)測、定單處理、配送、存貨控制、運輸倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息。解釋二：在我國標準《物流術(shù)語》的定義中指出：物流是“物品從供應(yīng)地到接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合?！苯忉屓何锪髦械摹拔铩笔俏镔|(zhì)資料世界中同時具備物質(zhì)實體特點和可以進行物理性位移的那較部分物質(zhì)資料?！傲鳌笔俏锢硇赃@種運動有其限定的含義，就是以地球為參照系，相對于地球而發(fā)生的物理性運動，稱之為"位移"。流的范圍可以是地理性的大范圍，也可以是在同較地域、同較環(huán)境中的微觀運動，小范圍位移。“物”和“流”的組合，是較種建立在自然運動基礎(chǔ)上的高更的運動形式。其互相聯(lián)系是在經(jīng)濟目的和實物之間，在軍事目的和實物之間，甚較在某種社會目的和實物之間，尋找運動的規(guī)律。因此，物流不僅是上述限定條件下的“物”和“流”的組合，而更重要在于，是限定于軍事、經(jīng)濟、社會條件下的組合，是從軍事、經(jīng)濟、社會角度來觀察物的運輸，達到某種軍事、經(jīng)濟、社會的要求。

大件道路運輸可能遇到的問題

1、橋梁涵洞通過性：大件貨物自身的高度加上承運車輛車板的高度較高，通常超過各地橋梁和涵洞限制。

2、橋梁的通過性：大件貨物自身重量加上承運車輛的重量較大，這就需要對沿途道路、橋梁進行數(shù)據(jù)分析和模擬， 通過分析橋梁內(nèi)力和車輛通過時產(chǎn)生的內(nèi)力，計算荷載效率，判斷能否通過。

3、轉(zhuǎn)彎半徑的通過性：大件運輸車輛較長，其轉(zhuǎn)彎半徑較大，如果道路轉(zhuǎn)彎半徑過小，寬度過窄，就有可能導(dǎo)致車輛不能通過。

4、坡度的通過性：由于大件承運車組較長，載貨后車板發(fā)生-定的變形，通過凸坡或者凹坡車板落在兩坡面，可能導(dǎo)致車組被托底或反向變形破壞。

5、運輸成本高：大件運輸不僅僅要考慮車輛直接運費，還需要考慮前期的路勘費用、橋梁加固、空中排障、修路造橋的費用等。

6、運輸時間長：大件運輸設(shè)備載貨時速度比較緩慢，同時需要提前申請上路許可，修路造橋等輔助工作耗時較長。、經(jīng)濟地在規(guī)定時間內(nèi)將大件運輸?shù)巾椖楷F(xiàn)場， 項目順利實施的關(guān)鍵。

海(河)路運輸優(yōu)點

1、運輸能力大，水路運輸能力，在長江干線，一支拖駁或頂推駁船隊的載運能力已超過萬噸，國外的頂推駁船隊的載運能力達3~4萬噸，世界上的油船已超過50萬噸。

2、在運輸條件良好的航道，通過能力幾乎不受限制。

3、水陸運輸通用性能也不錯，既可運客，也可運貨，可以運送各種貨物，尤其是大件貨物。

4、水運建設(shè)投資少，水路運輸只需利用江河湖海等自然水利資源，除必須投資購造船舶，建設(shè)港口之外，沿海航道幾乎不需投資，整治航道也僅僅只有鐵路建設(shè)費用的1/3~1/5。

5、運輸成本低，我國沿海運輸成本只有鐵路的40%，美國沿海運輸成本只有鐵路運輸?shù)?/8，長江干線運輸成本只有鐵路運輸?shù)?4%，而美國密西西比河干流的運輸成本只有鐵路運輸?shù)?/3~～l/4。

6、勞動生產(chǎn)率高，沿海運輸勞動生產(chǎn)率是鐵路運輸?shù)?倍，長江干線運輸勞動生產(chǎn)率是鐵路運輸?shù)?倍。

海(河)路運輸缺點

1、受自然條件影響較大，內(nèi)河航道和某些港口受季節(jié)影響較大，冬季結(jié)冰，枯水期水位變低，難以保證全年通航。

2、運送速度慢，在途中的貨物多，會增加貨主的流動資金占有量。