大型物流是物流物流專業(yè)人員對物流貨物量的較種感性認識，大型物流是較個相對概念，對于物流從業(yè)人員來說，較般是由相對物流的重量和數量來衡量的。大宗物流沒有具體規(guī)定物流的大部分，數量多少，是較種行業(yè)慣例的稱謂。
主要的物流問題：仔細分析運輸設備的特點和技術參數，掌握設備的運輸要求，保證運輸設備的性和可靠性。選擇更佳的運輸路線，創(chuàng)造良好的交通環(huán)境。選擇和使用較好的車輛和工具，留有足夠的裕度，并在搬運大部件時增強對各種風險的抵抗力。制定可靠的交通計劃和應急預案。加強道路、線路和橋梁護欄，檢查并加固相關記錄，確保實際運輸順利進行。在進行實際散裝運輸作業(yè)時要小心。加強對道路的檢查，嚴格執(zhí)行行業(yè)和相關法律法規(guī)。外國因素的影響。大型設備精密價值，實施人格化管理，對大型運輸吊裝工作倍加照顧。
選擇物流公司要注意的幾點知識：慢慢觀察，細細挑選：由于目前的市場行情多變，物流行業(yè)的入門很簡單，導致競爭異常激烈，各種大大小小的物流公司如雨后春筍辦破土而出，這時形形色色的物流公司都有，這時我們較定要靜下心來慢慢挑選。多找，多看，多對比：上海物流公司這么多，我們就可以多找?guī)准?，并打聽較下哪家公司的信譽較好，也可以去上門看看，較些比較好的物流公司，他們的服務也是很好的，向這樣的公司較般都比較有信譽的。簽合同時要謹慎：不管是什么合同，我們較定要看清上面的所有條款，并把自己較些不清楚的地方較定要說出來，以免以后造成不可要的麻煩收貨時也不能大意：別到了較后較步功虧較簣，在收貨時，我們較定要驗好貨，別或較來就簽上字了。
但隨著科技的發(fā)展，發(fā)達國家的公路大件運輸只是現(xiàn)代綜合物流體系的一個環(huán)節(jié)，而且海陸空多式聯(lián)運早已成為國際上通用的大件運輸手段。近年來，我國鐵路站點的覆蓋率不斷提高，速度也在不斷提升，彌補了以往鐵路運輸速度慢、距離目的地遠的缺點。隨著港口建設的增加，水運也更加方便，雖然時間較長，有的水系可能受枯水季節(jié)影響，但各大流域的渠化和航電樞紐的建設也大大緩解這種不利因素，而且水路運輸特別是海運的噸位遠大于公路和鐵路，又不受道橋無法滿足通行荷載的限制。關鍵的是，水路、鐵路運輸方式的成本相對較低，這決定了這兩大運輸方式參與大件運輸會越來越深入，對只從事公路大件運輸的企業(yè)來說無疑是巨大的威脅，對有公、鐵、水聯(lián)運條件的企業(yè)來說卻是降低成本的一大捷徑。
陸地(公路)運輸優(yōu)點
1、機動靈活，貨物損耗少，運送速度快，可以實現(xiàn)門到門運輸;
2、投資少，修建公路的材料和技術比較容易解決，易在全社會廣泛發(fā)展，可以說是公路運輸的優(yōu)點。
陸地(公路)運輸缺點
1、運輸能力小，每輛普通載重汽車每次只能運送5噸貨物，需要運輸大件運輸時，需要多臺重型卡車進行運輸。
2、運輸能耗很高，分別是鐵路運輸能耗的2-3倍，是沿海運輸能耗的4-5倍，是內河運輸的6倍，但比民航運輸能耗低，只有民航運輸的6%~87%;運輸成本高，分別是鐵路運輸的2-3倍，是沿海運輸的3倍。
3、勞動生產率低，由于汽車體積小，運送大件物資時，耗時耗力，公路建設占地多，隨著人口的增長，占地多的矛盾將表現(xiàn)得更為突出。
海(河)路運輸優(yōu)點
1、運輸能力大，水路運輸能力，在長江干線，一支拖駁或頂推駁船隊的載運能力已超過萬噸，國外的頂推駁船隊的載運能力達3~4萬噸，世界上的油船已超過50萬噸。
2、在運輸條件良好的航道，通過能力幾乎不受限制。
3、水陸運輸通用性能也不錯，既可運客，也可運貨，可以運送各種貨物，尤其是大件貨物。
4、水運建設投資少，水路運輸只需利用江河湖海等自然水利資源，除必須投資購造船舶，建設港口之外，沿海航道幾乎不需投資，整治航道也僅僅只有鐵路建設費用的1/3~1/5。
5、運輸成本低，我國沿海運輸成本只有鐵路的40%，美國沿海運輸成本只有鐵路運輸的1/8，長江干線運輸成本只有鐵路運輸的84%，而美國密西西比河干流的運輸成本只有鐵路運輸的1/3~～l/4。
6、勞動生產率高，沿海運輸勞動生產率是鐵路運輸的3倍，長江干線運輸勞動生產率是鐵路運輸的4倍。
海(河)路運輸缺點
1、受自然條件影響較大，內河航道和某些港口受季節(jié)影響較大，冬季結冰，枯水期水位變低，難以保證全年通航。
2、運送速度慢，在途中的貨物多，會增加貨主的流動資金占有量。
對于平衡性較差的設備，好是加上承重平衡底座以穩(wěn)固設備防止傾斜磕碰。五、還有就是要找一位經驗豐富的司機，勻速行駛才能夠保證設備到家。 也都是操作起重機、選購起重機以及制定設備吊裝方案時，大致需要考慮的參數，北京搬運公司以及起重機駕駛人員不可以不知。"國家服務業(yè)調查中間公布了10月份是PMI指數10月PMI指數較上一季度回落了0.3個百分點，創(chuàng)下近5個月以來的新低。PMI指數即中國出產業(yè)采購經理指數，反映研發(fā)設計企業(yè)研發(fā)生產的興旺程度。該指數提升，意味著企業(yè)采購了更多的原材料，研發(fā)生產意向較為濃厚，與此相反，則意味企業(yè)不愿意開展研發(fā)生產或者環(huán)比降低了產量。設備搬運企業(yè)與研發(fā)生產企業(yè)關系密切，企業(yè)開足馬力出產，極小的概率就需要增量，采購全新設備，這就為北京設備搬運企業(yè)創(chuàng)造了業(yè)務。目前，我國研發(fā)生產企業(yè)在降下來產量，對應地，對設備搬運的需求也就不算強烈。簡而言之，PMI指數的長期走低。