大件運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

大件運(yùn)輸隨著大型工程項(xiàng)目的繁榮而產(chǎn)生，大件運(yùn)輸除具有普通貨物運(yùn)輸特性外，還有其自身特點(diǎn)。

1、對于路況要求更高。由于貨物特殊性，需要提前考察路況，包括沿途橋隧運(yùn)輸限制、道路周邊障礙等等， 選擇道路情況良好、橋梁較少、限制較少的路線。

2、具有一次性和單向性。由于大件貨物是根據(jù)不同項(xiàng)目需求定制，因此每一次運(yùn)輸過程需要制定單獨(dú)方案。由于貨物制造周期長、大型化等特點(diǎn)使得運(yùn)輸具有單項(xiàng)性，幾乎不可能發(fā)生逆向物流。

3、對操作人員專業(yè)化水平要求較高。大件運(yùn)輸需要專業(yè)和有經(jīng)驗(yàn)的操作人員，能夠靈活操作特種車輛和吊車，處理突發(fā)事件。

4、運(yùn)輸風(fēng)險高。由于貨物的超限，大件運(yùn)輸過程中稍有不慎，會造成極其嚴(yán)重的車、貨損失和其他直接、間接經(jīng)濟(jì)損失，直接影響工程項(xiàng)目的實(shí)施。

海(河)路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)

1、運(yùn)輸能力大，水路運(yùn)輸能力，在長江干線，一支拖駁或頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能力已超過萬噸，國外的頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能力達(dá)3~4萬噸，世界上的油船已超過50萬噸。

2、在運(yùn)輸條件良好的航道，通過能力幾乎不受限制。

3、水陸運(yùn)輸通用性能也不錯，既可運(yùn)客，也可運(yùn)貨，可以運(yùn)送各種貨物，尤其是大件貨物。

4、水運(yùn)建設(shè)投資少，水路運(yùn)輸只需利用江河湖海等自然水利資源，除必須投資購造船舶，建設(shè)港口之外，沿海航道幾乎不需投資，整治航道也僅僅只有鐵路建設(shè)費(fèi)用的1/3~1/5。

5、運(yùn)輸成本低，我國沿海運(yùn)輸成本只有鐵路的40%，美國沿海運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?/8，長江干線運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?4%，而美國密西西比河干流的運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?/3~～l/4。

6、勞動生產(chǎn)率高，沿海運(yùn)輸勞動生產(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)?倍，長江干線運(yùn)輸勞動生產(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)?倍。

海(河)路運(yùn)輸缺點(diǎn)

1、受自然條件影響較大，內(nèi)河航道和某些港口受季節(jié)影響較大，冬季結(jié)冰，枯水期水位變低，難以保證全年通航。

2、運(yùn)送速度慢，在途中的貨物多，會增加貨主的流動資金占有量。

陸地(鐵路)運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)

1、運(yùn)行速度快，時速一般在80到120公里。

2、運(yùn)輸能力大，一列貨車可裝2000到3500噸貨物，重載列車可裝20000多噸貨物，單線單向年貨物運(yùn)輸能力達(dá)1800萬噸，復(fù)線達(dá)5500萬噸。

3、鐵路運(yùn)輸過程受自然條件限制較小，連續(xù)性強(qiáng)，能保證全年運(yùn)行。

4、火車客貨運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時間準(zhǔn)確性較高，火車運(yùn)行比較平穩(wěn)，可靠。

陸地(鐵路)運(yùn)輸缺點(diǎn)

1、投資太高，單線鐵路每公里造價為100～300萬元之間，復(fù)線造價在400~500萬元之間。

2、建設(shè)周期長，一條干線要建設(shè)5~10年，而且，占地太多，隨著人口的增長，將給社會增加更多的負(fù)擔(dān)。

對于平衡性較差的設(shè)備，好是加上承重平衡底座以穩(wěn)固設(shè)備防止傾斜磕碰。五、還有就是要找一位經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)，勻速行駛才能夠保證設(shè)備到家。 也都是操作起重機(jī)、選購起重機(jī)以及制定設(shè)備吊裝方案時，大致需要考慮的參數(shù)，北京搬運(yùn)公司以及起重機(jī)駕駛?cè)藛T不可以不知。"國家服務(wù)業(yè)調(diào)查中間公布了10月份是PMI指數(shù)10月PMI指數(shù)較上一季度回落了0.3個百分點(diǎn)，創(chuàng)下近5個月以來的新低。PMI指數(shù)即中國出產(chǎn)業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)，反映研發(fā)設(shè)計企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)的興旺程度。該指數(shù)提升，意味著企業(yè)采購了更多的原材料，研發(fā)生產(chǎn)意向較為濃厚，與此相反，則意味企業(yè)不愿意開展研發(fā)生產(chǎn)或者環(huán)比降低了產(chǎn)量。設(shè)備搬運(yùn)企業(yè)與研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)關(guān)系密切，企業(yè)開足馬力出產(chǎn)，極小的概率就需要增量，采購全新設(shè)備，這就為北京設(shè)備搬運(yùn)企業(yè)創(chuàng)造了業(yè)務(wù)。目前，我國研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)在降下來產(chǎn)量，對應(yīng)地，對設(shè)備搬運(yùn)的需求也就不算強(qiáng)烈。簡而言之，PMI指數(shù)的長期走低。