一、項(xiàng)目背景

軌道衡廣泛應(yīng)用于礦山、水泥廠、煉油廠、電廠等作為大宗物資的計(jì)量結(jié)算和鐵路運(yùn)輸保價(jià)，目前軌道衡系統(tǒng)主要是人工計(jì)量操作，手工抄錄車皮車型、車號(hào)、自重、載重、容積、換長等信息，現(xiàn)場(chǎng)司磅人員工作量大，計(jì)量精度低，存在錯(cuò)抄、漏抄以及車輛軋磅等不規(guī)范等問題，給企業(yè)造成較大經(jīng)濟(jì)損失的隱患。

近年來隨著企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，各應(yīng)用企業(yè)對(duì)軌道衡計(jì)量和結(jié)算的準(zhǔn)確性、智能化提出了更高的要求，、準(zhǔn)確、無人值守的先進(jìn)計(jì)量手段逐步在廠礦企業(yè)中投入使用?；谝陨媳尘埃夜境浞掷米陨碓跓o人值守計(jì)量及人工智能方面的先進(jìn)技術(shù)和豐富經(jīng)驗(yàn)開發(fā)了智能軌道衡無人值守系統(tǒng)，系統(tǒng)結(jié)合了車號(hào)識(shí)別技術(shù)、人工智能和計(jì)算機(jī)深度學(xué)習(xí)算法、拍照技術(shù)、紅外檢測(cè)技術(shù)、遠(yuǎn)程在線診斷技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了軌道衡計(jì)量結(jié)算的無人化、化、準(zhǔn)確化，杜絕了不規(guī)范情況的發(fā)生，大大降低了現(xiàn)場(chǎng)人員工作強(qiáng)度，提高了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和管理水平。

二、系統(tǒng)示意圖

三、系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程圖

三、系統(tǒng)功能

3.1、軌道衡

使用現(xiàn)有的軌道衡秤體、傳感器、儀表，現(xiàn)有的設(shè)備不需要做任何改動(dòng)，同時(shí)適用靜態(tài)軌道衡和動(dòng)態(tài)軌道衡。

3.2、人工智能車皮標(biāo)記信息自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)

在軌道衡兩側(cè)安裝兩套列車標(biāo)記信息智能識(shí)別攝像機(jī)，用于車廂信息的實(shí)時(shí)采集、上傳。對(duì)采集到的車廂信息應(yīng)用人工智能和計(jì)算機(jī)深度學(xué)習(xí)技術(shù)實(shí)現(xiàn)圖像實(shí)時(shí)采集、識(shí)別、展現(xiàn)，稱重時(shí)自動(dòng)獲取車皮車型、車號(hào)、皮重、載重、容積、換長等信息。完全省略了人工抄錄車皮車型、車號(hào)、皮重、載重、容積、換長等信息，大大減少了司磅員工作強(qiáng)度，降低了錯(cuò)秒漏抄數(shù)據(jù)情況的發(fā)生，信息正確識(shí)別率高于95.0%。車型、車號(hào)兩項(xiàng)數(shù)據(jù)可與地面車號(hào)電子標(biāo)簽裝置讀取到的信息進(jìn)行對(duì)比，當(dāng)車型、車號(hào)圖像信息嚴(yán)重污損無法識(shí)別時(shí)可使用電子標(biāo)簽信息，以獲取準(zhǔn)確可靠的信息。

3.3、車號(hào)電子標(biāo)簽識(shí)別系統(tǒng)

國鐵集團(tuán)的車皮都安裝有電子標(biāo)簽，電子標(biāo)簽內(nèi)含車型、車號(hào)信息。每臺(tái)軌道衡安裝一臺(tái)車輛電子標(biāo)簽閱讀器，計(jì)量時(shí)自動(dòng)讀取車皮電子標(biāo)簽數(shù)據(jù)，車號(hào)電子標(biāo)簽識(shí)別系統(tǒng)與圖像識(shí)別系統(tǒng)配合使用，圖像識(shí)別為主，車號(hào)電子標(biāo)簽識(shí)別系統(tǒng)為輔，解決了車輛大修后車皮噴涂的標(biāo)識(shí)信息與車輛電子標(biāo)簽內(nèi)信息不符等問題。

3.4、自動(dòng)拍照

軌道衡兩端安裝兩臺(tái)拍照攝像機(jī)，每輛車皮稱重時(shí)高清拍照上傳并與過磅記錄綁定，便于事后查看和分析處理。

3.5、紅外檢測(cè)

軌道衡兩端安裝兩套紅外檢測(cè)傳感器，待計(jì)量的車皮必須完全在軌道衡上才能計(jì)量，其它車皮不能在軌道衡上，防止車皮軋磅或多輛車皮同時(shí)計(jì)量。

3.6、紅外檢測(cè)

軌道衡兩端安裝兩套計(jì)軸傳感器，計(jì)軸傳感器與紅外檢測(cè)傳感器配合使用，只有軸數(shù)為4才能計(jì)量，即使倒車、牽過、溜車等情況系統(tǒng)也能自動(dòng)判斷處理。

3.7、無人值守自動(dòng)稱重

自動(dòng)提取軌道衡的重量數(shù)據(jù)并保存，實(shí)現(xiàn)軌道衡計(jì)量的無人值守操作。

3.8、磅單打印

可按多種條件和條件組合對(duì)磅單進(jìn)行打印。

3.9、統(tǒng)計(jì)報(bào)表

可按各種條件和條件組合對(duì)計(jì)量數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，自動(dòng)生成各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表并可導(dǎo)出出到Excel。

3.10、決策支持系統(tǒng)

系統(tǒng)具備強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)挖掘能力，能提供準(zhǔn)確、及時(shí)、可供決策的信息。通過對(duì)軌道衡計(jì)量工作中各種當(dāng)前和歷史數(shù)據(jù)的整理和綜合分析，快速反映總結(jié)企業(yè)軌道衡計(jì)量業(yè)務(wù)運(yùn)作的實(shí)際情況，幫助公司管理者實(shí)現(xiàn)對(duì)業(yè)務(wù)的有效監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)潛在問題，優(yōu)化企業(yè)業(yè)務(wù)流程，并為企業(yè)科學(xué)決策提供真實(shí)可靠的數(shù)據(jù)依據(jù)。

3.11、數(shù)據(jù)中心

建立企業(yè)軌道衡計(jì)量結(jié)算管理數(shù)據(jù)中心，規(guī)范軌道衡計(jì)量操作流程，多軌道衡數(shù)據(jù)在整個(gè)企業(yè)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)資源共享，及時(shí)準(zhǔn)確的提供軌道衡計(jì)量數(shù)據(jù)，提高軌道衡計(jì)量的自動(dòng)化率，降低各環(huán)節(jié)的人為干預(yù)風(fēng)險(xiǎn)，提升公司內(nèi)控管理水平。

3.12、遠(yuǎn)程管理

軌道衡安裝現(xiàn)場(chǎng)往往離辦公現(xiàn)場(chǎng)距離較遠(yuǎn)，系統(tǒng)具備遠(yuǎn)程操作和管理功能，只需要在辦公室就可以對(duì)遠(yuǎn)程軌道衡進(jìn)行計(jì)量操作和設(shè)備控制。

3.13、其它系統(tǒng)接口

入場(chǎng)煤管控系統(tǒng)接口：軌道衡無人值守系統(tǒng)從入場(chǎng)煤管控系統(tǒng)接收計(jì)量計(jì)劃，計(jì)量完成后軌道衡無人值守系統(tǒng)將計(jì)量結(jié)果返回入廠煤管控系統(tǒng)。

翻車機(jī)系統(tǒng)接口：一輛車計(jì)量完成后軌道衡無人值守系統(tǒng)向翻車機(jī)系統(tǒng)發(fā)送計(jì)量完成信號(hào)，指示可以開始牽車，翻車完成后翻車機(jī)系統(tǒng)向軌道衡無人值守系統(tǒng)發(fā)送翻車完成信號(hào)，下輛車可以開始計(jì)量。

ERP系統(tǒng)接口：整列車計(jì)量完成后軌道衡無人值守系統(tǒng)向ERP系統(tǒng)傳遞礦點(diǎn)、發(fā)貨單位、重量、盈虧、計(jì)量時(shí)間等數(shù)據(jù)，ERP系統(tǒng)進(jìn)行成本核算及資金結(jié)算。

OA系統(tǒng)接口：整列車計(jì)量完成后軌道衡無人值守系統(tǒng)向OA系統(tǒng)傳遞礦點(diǎn)、發(fā)貨單位、重量、盈虧、計(jì)量時(shí)間等數(shù)據(jù)，OA系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)量信息發(fā)布。