什么是非道路移動(dòng)機(jī)械？

非道路移動(dòng)機(jī)械（non-road mobile machinery）是指裝配有發(fā)動(dòng)機(jī)的移動(dòng)機(jī)械和可運(yùn)輸工業(yè)設(shè)備，使用動(dòng)力主要是柴油或者是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，主要包括但不限于以下機(jī)械類(lèi)型——挖掘機(jī)、推土機(jī)、裝載機(jī)、壓路機(jī)、攤鋪機(jī)、平地機(jī)、開(kāi)槽機(jī)、叉車(chē)、起重機(jī)、樁工機(jī)械、裝卸搬運(yùn)機(jī)械等。同時(shí)應(yīng)包括場(chǎng)內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)輛、機(jī)場(chǎng)或碼頭的牽引車(chē)、擺渡車(chē)等。

國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)內(nèi)容重點(diǎn)是什么？

1.更加關(guān)注整機(jī)排放。新增車(chē)載法整機(jī)測(cè)試要求，此外，增加了柴油機(jī)非標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)工況的測(cè)試方法及限值要求。

2.增加瞬態(tài)測(cè)試循環(huán)。

3.新增顆粒物粒子數(shù)量（PN）限值要求。規(guī)定其排放必須小于等于5×1012個(gè)/千瓦時(shí)，通用技術(shù)手段為加裝柴油顆粒捕集器（DPF）。

4.給出指定劣化系數(shù)，大幅降低企業(yè)的測(cè)試費(fèi)用和研發(fā)成本。

5.將三輪汽車(chē)納入非道路標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一管理。

6.提出排放控制系統(tǒng)檢測(cè)要求（NCD/PCD）。

7.提出排放控制系統(tǒng)遠(yuǎn)程在線(xiàn)監(jiān)控及定位要求。

8.提出排放質(zhì)保期要求。

9.提出環(huán)保達(dá)標(biāo)檢查要求。

國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施是否可行及必要呢？

本標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)要求與柴油車(chē)國(guó)五要求基本相當(dāng)，采用選擇性催化還原裝置（SCR）和顆粒捕集器（DPF）是主流技術(shù)路線(xiàn)，部分廠商還會(huì)采用柴油氧化催化器（DOC）和廢氣再循環(huán)（EGR）等輔助技術(shù)。

從國(guó)三到國(guó)四，不同功率段非道路移動(dòng)機(jī)械采用不同的排放控制技術(shù)，增加成本有所不同。

37kW≤P<75kW 功率段主要采用的技術(shù)路線(xiàn)是加裝顆粒捕集器（DPF），75 kW≤P<130kW 功率段主要技術(shù)路線(xiàn)是加裝氧化型催化轉(zhuǎn)化器（DOC）+顆粒捕集器（DPF），130kW≤P<560kW 功率段主要技術(shù)路線(xiàn)是加裝氧化型催化轉(zhuǎn)化器（DOC）+顆粒捕集器（DPF）+選擇性催化還原裝置（SCR），升級(jí)成本約占總成本的10%~15%。37kW 以下功率段的柴油機(jī)，技術(shù)上只需要進(jìn)一步優(yōu)化進(jìn)氣、燃油噴射系統(tǒng)即可，成本在量產(chǎn)的情況下幾乎可以忽略不計(jì)。

排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，將帶動(dòng)后處理生產(chǎn)企業(yè)等排放控制相關(guān)行業(yè)發(fā)展，推動(dòng)柴油機(jī)行業(yè)技術(shù)升級(jí)。

非道路移動(dòng)機(jī)械納入監(jiān)管已然成為趨勢(shì)，在此背景下，工匠人網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司自主研發(fā)了非道路移動(dòng)機(jī)械平臺(tái)，構(gòu)建覆蓋全終端+全場(chǎng)景非道路移動(dòng)機(jī)械管理解決方案。

此系統(tǒng)可將區(qū)域內(nèi)所有非道路移動(dòng)機(jī)械存有數(shù)量、位置信息、車(chē)輛型號(hào)數(shù)據(jù)等錄入平臺(tái)，可直接與環(huán)保等主管部門(mén)數(shù)據(jù)對(duì)接，便于監(jiān)管單位實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)管理。

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