我們的電池渠道優(yōu)勢(shì)和原因：

1正規(guī)申報(bào)，正規(guī)渠道，官方可查。不沖貨，不虛報(bào)。

2帶電航班專飛轉(zhuǎn)運(yùn)，海外全球輕松抵達(dá)。

3代做電池資料，MSDS,UN38.3,DGM航空運(yùn)輸鑒定報(bào)告都不需要客戶提供。

4正規(guī)簽約電池運(yùn)輸航班，區(qū)分IATA - AGR 電池種類型號(hào)分類申報(bào)。

5電池貨物包裝獨(dú)立，標(biāo)簽獨(dú)立，區(qū)別貨物信息。

退運(yùn)進(jìn)出口貨物是指貨物因質(zhì)量不良或交貨時(shí)間延誤等原因，被國(guó)外買(mǎi)方拒收退運(yùn)或因錯(cuò)發(fā)、錯(cuò)運(yùn)造成的溢裝、漏卸而退運(yùn)的貨物。

出口退關(guān)貨物是指出口貨物辦結(jié)出口海關(guān)手續(xù)后，因故未能裝上出境運(yùn)輸工具，請(qǐng)求將貨物退運(yùn)出海關(guān)監(jiān)管區(qū)不再出口的貨物。

退運(yùn)進(jìn)口通關(guān)手續(xù)

原出口貨物退運(yùn)進(jìn)境時(shí)，原發(fā)貨人或其代理人應(yīng)填寫(xiě)進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)單向進(jìn)境地海關(guān)申報(bào)，并提供原貨物出口時(shí)的出口報(bào)關(guān)單，以及保險(xiǎn)公司證明，承運(yùn)人溢裝、漏卸的證明等有關(guān)資料。原出口貨物海關(guān)已出具出口退稅報(bào)關(guān)半日的，應(yīng)交回原出口退稅報(bào)關(guān)單或提供主管出口退稅的稅務(wù)機(jī)關(guān)出具的《出口商品退運(yùn)已補(bǔ)稅證明》，海關(guān)核實(shí)無(wú)誤后，驗(yàn)放有關(guān)貨物進(jìn)境。

原出口貨物退運(yùn)進(jìn)口，經(jīng)海關(guān)核實(shí)后不予征收進(jìn)口稅款，但原出口時(shí)需要征收出口稅的，原征出口稅款不予退還。

退運(yùn)出口通關(guān)手續(xù)

因故退運(yùn)出口的境外進(jìn)口貨物，原收貨人或其代理人應(yīng)填寫(xiě)出口貨物報(bào)關(guān)單申報(bào)出境，并提供原貨物進(jìn)口時(shí)的進(jìn)口報(bào)關(guān)單，以及保險(xiǎn)公司，承運(yùn)人溢裝、漏卸的證明等有關(guān)資料，經(jīng)海關(guān)核實(shí)無(wú)誤后，驗(yàn)放有關(guān)貨物出境。

解析：四大國(guó)際快遞究竟是什么？

發(fā)布日期：2023-02-25 文章來(lái)源：

從事國(guó)際物流行業(yè)的人都知道國(guó)際四大快遞，即DHL、TNT、 Fedex、UPS四大商業(yè)快遞巨頭，其業(yè)務(wù)覆蓋范圍廣，相對(duì)成熟。國(guó)際商業(yè)快遞的優(yōu)勢(shì)是其自建的全球派送網(wǎng)絡(luò)覆蓋地域廣、IT系統(tǒng)強(qiáng)大，其遍布世界各地的本土化服務(wù)體驗(yàn)好、時(shí)效快；劣勢(shì)是價(jià)格高昂，對(duì)商品的貨值和利潤(rùn)要求高。

那么四大快遞各自究竟有什么優(yōu)劣勢(shì)，優(yōu)勢(shì)如何使用好呢？今天這篇文章就和大家說(shuō)一說(shuō)：

一、DHL

DHL由 Adrian Dalsey、 Larry Hillblom和 Robert Lynn三名創(chuàng)業(yè)者于1969年成立于舊金山，公司以驚人的速度持續(xù)發(fā)展成為國(guó)際快運(yùn)和物流行業(yè)的全球。DHL的全球網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)連接了世界上200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，擁有員工38萬(wàn)多名。DHL在空運(yùn)、海運(yùn)、陸運(yùn)，以及快遞、合同物流解決方案、國(guó)際(地區(qū)間)郵遞等領(lǐng)域提供了的專業(yè)性服務(wù)。

而這里不得不提到另外一個(gè)國(guó)際航空快件公司：中外運(yùn)——敦豪國(guó)際航空快件有限公司①。該成立于1986年6月，由中外運(yùn)總公司與世界跨國(guó)快遞集團(tuán)敦豪國(guó)際有限公司合資創(chuàng)辦②，雙方各占50％ 的股權(quán)。中外運(yùn)一敦豪是DHL全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，在中國(guó)各直轄市、經(jīng)濟(jì)特區(qū)、主要省會(huì)城市等設(shè)立了73家分公司和88個(gè)速遞中心，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋了全國(guó)318個(gè)城市，主要經(jīng)營(yíng)境內(nèi)、境外快遞(不含私人信函)業(yè)務(wù)。

2012年3月，中外運(yùn)一敦豪與速賣(mài)通平臺(tái)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，推出優(yōu)質(zhì)服務(wù)產(chǎn)品——DHL Express線上發(fā)貨，全力支持速賣(mài)通賣(mài)家，提升物流服務(wù)質(zhì)量。

如今，DHL派送網(wǎng)絡(luò)遍布世界200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，網(wǎng)站貨物狀態(tài)更新比較及時(shí)，提供包裝檢驗(yàn)與設(shè)計(jì)、報(bào)關(guān)代理服務(wù)，在美國(guó)、歐洲的清關(guān)能力強(qiáng)。DHL快遞每天處理百萬(wàn)計(jì)的報(bào)關(guān)單據(jù)，這使其成為全球大的報(bào)關(guān)行之一。

同時(shí)，DHL結(jié)合各國(guó)(地區(qū))當(dāng)?shù)氐膶I(yè)經(jīng)驗(yàn)充分了解不同國(guó)家(地區(qū))的海關(guān)監(jiān)管規(guī)則，保障通關(guān)速度。

國(guó)際物流運(yùn)輸主要有三種：國(guó)際空運(yùn)。國(guó)際海運(yùn)與國(guó)際鐵路，此處空運(yùn)因其通郵范圍廣、運(yùn)力強(qiáng)而成為廣大外貿(mào)企業(yè)?？缇畴娚唐髽I(yè)的主流選擇。為航空運(yùn)輸。海運(yùn)是目前的主流選擇，但兩者在時(shí)效、服務(wù)、收費(fèi)、結(jié)關(guān)方式等方面存在很大差別，下面就為您詳細(xì)介紹這兩種方式的具體差別。

1.運(yùn)輸方式

在運(yùn)輸方式上，國(guó)際空運(yùn)和國(guó)際海運(yùn)存在著較大差異。國(guó)際空的飛機(jī)為運(yùn)輸工具，操作方式為機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)。與之相比，國(guó)際的船為運(yùn)輸工具，經(jīng)營(yíng)方式是港到港。

2.運(yùn)輸主體

都有國(guó)際空運(yùn)的承運(yùn)人.，如加拿大航空。美國(guó)航空。英國(guó)航空等，貨物經(jīng)由這些國(guó)際航空運(yùn)輸至指定目的地；國(guó)際海，比如，馬士基。長(zhǎng)榮等，貨運(yùn)送到指定的目的地。

3.物流時(shí)效

在運(yùn)輸工具方面，由于兩國(guó)之間的運(yùn)輸時(shí)效性不同，到達(dá)國(guó)與國(guó)之間的時(shí)效性差異很大。國(guó)際空運(yùn)飛機(jī)時(shí)效快，國(guó)際海運(yùn)船舶時(shí)效慢。比如美國(guó)專線，一般選擇國(guó)際空運(yùn)需要3-5天，而國(guó)際海運(yùn)則需要30-35天，有時(shí)甚至更長(zhǎng)。

國(guó)際空運(yùn)和國(guó)際快遞的6大區(qū)別,別說(shuō)你全都知道！

4.后勤成本

在收費(fèi)方面，國(guó)際空運(yùn)和空運(yùn)之間也存在著較大差異，盡管其物流時(shí)效快，但運(yùn)輸成本高，所以收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)更貴。與國(guó)際海運(yùn)相比，運(yùn)輸費(fèi)用低。運(yùn)輸能力強(qiáng)，所以費(fèi)用較低。

5.檢查模式

有時(shí)候國(guó)際海運(yùn)需要提箱、掏箱、費(fèi)時(shí)、成本高；會(huì)產(chǎn)生檢驗(yàn)費(fèi)用，也可能會(huì)有裝卸費(fèi)用等；而國(guó)際空運(yùn)送貨時(shí)，則實(shí)行“先驗(yàn)后驗(yàn)”的原則，而國(guó)際空運(yùn)送貨時(shí)，則實(shí)行“先驗(yàn)后驗(yàn)”原則。

6.通關(guān)方式

盡管國(guó)際航空運(yùn)輸和國(guó)際海運(yùn)在通關(guān)手續(xù)上并無(wú)太大差別，但通關(guān)時(shí)效卻存在很大差異。一般在1-2天內(nèi)完成國(guó)際航空通關(guān)，而國(guó)際海運(yùn)則需3-4天。此外，在報(bào)關(guān)單等其他方面，國(guó)際航空運(yùn)輸要比海運(yùn)要便宜些，例如，向美國(guó)出口時(shí)，海運(yùn)需要申報(bào)AMS(美國(guó)航空艙單系統(tǒng))，而不是空運(yùn)。