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福建三明架橋機(jī)銷售廠家回顧多年來(lái)在高鐵建設(shè)中涌現(xiàn)出的多種預(yù)制箱梁運(yùn)架設(shè)備及其不同特點(diǎn)的運(yùn)架梁模式，如若總結(jié)一下，可將預(yù)制箱梁的運(yùn)架作業(yè)分為兩種作業(yè)模式，即運(yùn)架分做式和運(yùn)架一體式。

運(yùn)架分做式的作業(yè)方法是架橋機(jī)負(fù)責(zé)架梁，運(yùn)梁車負(fù)責(zé)運(yùn)梁，二者各司其職，但要相互配合。這種作業(yè)方式的優(yōu)點(diǎn)是作業(yè)效率高，原因是有相當(dāng)長(zhǎng)的平行作業(yè)時(shí)間(喂完梁后，在架橋機(jī)繼續(xù)架梁的同時(shí)，運(yùn)梁車返回梁場(chǎng)運(yùn)下一榀梁)。其缺點(diǎn)是當(dāng)需要通過(guò)隧道運(yùn)架梁時(shí)，現(xiàn)有的高位運(yùn)梁車無(wú)法馱梁通過(guò)隧道，如用低位運(yùn)梁車采用專門的技術(shù)措施后可馱運(yùn)時(shí)速350公里的箱梁過(guò)隧(時(shí)速250公里的箱梁不行)，但馱運(yùn)跨度40m的箱梁仍無(wú)法過(guò)隧。既然無(wú)法運(yùn)梁也就無(wú)法架梁了。所以，在出現(xiàn)了40m箱梁之后，既有的運(yùn)架分做式設(shè)備無(wú)法用于需要過(guò)隧運(yùn)架梁的工程。這是一個(gè)非常大的而且是難以克服的缺點(diǎn)。

運(yùn)架一體式是用運(yùn)架一體機(jī)運(yùn)架梁。由于一體機(jī)采用跨運(yùn)方式運(yùn)梁，梁的位置可以很低，因此可以較方便的運(yùn)梁通過(guò)隧道，而且可以在隧道口架梁，這是它的優(yōu)點(diǎn)。我們研發(fā)的“流動(dòng)式架橋機(jī)”(另一種運(yùn)架一體機(jī))，性能好，它可以解決不同可能出現(xiàn)的架梁難題，包括隧道內(nèi)架梁和兩隧間的小橋架設(shè)。但是一體機(jī)也有一些缺點(diǎn)，主要是作業(yè)效率低。原因是一臺(tái)機(jī)子既要運(yùn)梁又要架梁，基本沒(méi)有平行作業(yè)，因此其作業(yè)效率低于運(yùn)架分做式(大致低50%左右)，這在運(yùn)距比較遠(yuǎn)的情況下問(wèn)題就有了。

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