現(xiàn)階段目前市面上普遍的汽車(chē)充電樁有二種,一種是直流充電樁,一種是交流充電樁。

直流充電樁:直流充電樁固定不動(dòng)組裝在新能源電動(dòng)車(chē)外的一些公共場(chǎng)合,例如居民小區(qū)、住房地下停車(chē)場(chǎng)、商業(yè)街區(qū)、高速服務(wù)區(qū)、室外地下停車(chē)場(chǎng)、電動(dòng)車(chē)充電站等地方。這是一種根據(jù)連接公共性電力網(wǎng),為非車(chē)載式的電動(dòng)車(chē)鋰電池給予直流穩(wěn)壓電源的充電裝置。由于直流充電樁能直接為電動(dòng)汽車(chē)的蓄電池充電,一般選用三相四線制或三相三線制供電系統(tǒng),導(dǎo)出的電壓和電流可調(diào)式范疇大,因此能夠完成新能源電動(dòng)車(chē)快充,直流充電樁也因而被稱(chēng)作快速充電。直流充電樁因?yàn)楣β蚀?一般尺寸有30kW、60kW、80kW、120kW、150kW、180kW等。

差別:直流充電樁和交流充電樁有2個(gè)差別。一,充電的時(shí)候,直流充電樁因?yàn)槟苤苯訛殡妱?dòng)汽車(chē)的充電電池開(kāi)展電池充電,所以不必須充電器,而交流充電樁不可以立即給電動(dòng)車(chē)鋰電池電池充電,因此必須充電器。二是充電時(shí)長(zhǎng)的差別,直流充電樁的充電速度迅速,一般為電動(dòng)車(chē)鋰電池充滿(mǎn)電只要幾十分鐘到兩三個(gè)鐘頭不一,而交流充電樁為電動(dòng)車(chē)鋰電池充滿(mǎn)電的時(shí)間段就需要長(zhǎng)的多了,一般必須八個(gè)小時(shí)上下。

電動(dòng)汽車(chē)充電樁屬于配電網(wǎng)側(cè)，其通信方式往往和配電網(wǎng)自動(dòng)化一起綜合考慮。通信是配電網(wǎng)自動(dòng)化的一個(gè)重點(diǎn)和難點(diǎn)，區(qū)域不同、條件不同，可應(yīng)用的通信方式也不同，具體到電動(dòng)汽車(chē)充電樁，其通信方式主要有有線方式和無(wú)線方式：

（1）有線方式

有線方式主要有：有線以太網(wǎng)（RJ45線、光纖）、工業(yè)串行總線（RS485、RS232、CAN總線）。

有線以太網(wǎng)主要優(yōu)點(diǎn)是數(shù)據(jù)傳輸可靠、網(wǎng)絡(luò)容量大，缺點(diǎn)是布線復(fù)雜、擴(kuò)展性差、施工成本高、靈活性差。

工業(yè)串行總線（RS485、RS232、CAN總線）優(yōu)點(diǎn)是數(shù)據(jù)傳輸可靠，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，缺點(diǎn)是布網(wǎng)復(fù)雜、擴(kuò)展性差、施工成本高、靈活性差、通信容量低。

電池管理系統(tǒng)系統(tǒng)(BMS)的主要功能是監(jiān)控電池的工作狀態(tài)(電池的電壓、電流和溫度)、預(yù)測(cè)動(dòng)力電池的電池容量(SOC)和相應(yīng)的剩余行駛里程，進(jìn)行電池管理以避免出現(xiàn)過(guò)放電、過(guò)充、過(guò)熱和單體電池之間電壓嚴(yán)重不平衡現(xiàn)象，限度地利用電池存儲(chǔ)能力和循環(huán)壽命。