雙力高鐵架橋機(jī)廠家了解到高鐵是我國(guó)的一張名片，我國(guó)的高鐵建設(shè)能力舉世矚目。

高鐵鐵路的建設(shè)通常使用箱梁。為什么在箱梁、T形梁、工字梁等中多種梁之中獨(dú)獨(dú)選用了箱梁呢？

高鐵鐵路基本是橋梁，用橋梁代替路基可以保證鐵路線的穩(wěn)定性，并控制好鐵路的坡度。從而滿(mǎn)足高鐵高速行駛的硬性需求。同時(shí)這種用橋梁代替路基的建筑形式也消除了可能發(fā)生的路基沉降帶來(lái)的隱患。箱梁是一種外形像箱子的梁，內(nèi)部空心。高鐵使用的箱梁一般分為24米、32米兩種長(zhǎng)度。這兩種箱梁經(jīng)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化試驗(yàn)，圖紙完善、方案完整，有效的提高了箱梁的性和穩(wěn)定性。

而且高鐵的箱梁基本都是在預(yù)制場(chǎng)預(yù)制的，安橋墩和放箱梁幾乎可以同步進(jìn)行，極大地縮短了施工時(shí)間，也比現(xiàn)澆箱梁有更高的品質(zhì)保障。除此之外，箱梁的造價(jià)也相對(duì)連續(xù)梁便宜，可以節(jié)省資金資源。并且箱梁受力簡(jiǎn)單，制成鐵路線后期的養(yǎng)護(hù)比較容易。因?yàn)橄淞嚎招?，所以質(zhì)量比較輕，給橋墩的壓力比較小，可以在yi定程度上延長(zhǎng)使用壽命。

高速鐵路建設(shè)正加快向西部地區(qū)延伸。由于這些地區(qū)多是丘陵或山區(qū)，架橋機(jī)作業(yè)空間受限大，鐵路往往是橋隧相連，目前國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的運(yùn)架分體架橋機(jī)、一體架橋機(jī)很難滿(mǎn)足施工要求。第三代高鐵隧道箱梁架橋機(jī)可在運(yùn)梁車(chē)配合下，不進(jìn)行拆解就能在隧道內(nèi)架梁和穿越隧道架梁?！翱杉?00噸級(jí)的鋼梁，可‘隨走隨架’，不分隧道內(nèi)外，提高了架梁的速度，節(jié)約燃料、工期，降低施工成本。其橋隧相連架梁工藝及效率等主要性能指標(biāo)達(dá)到了優(yōu)良水平。

雙力起重從事單雙梁橋式、門(mén)式起重機(jī)、架橋機(jī)、鐵路架橋機(jī)、公路架橋機(jī),提梁機(jī)、移動(dòng)模架（造橋機(jī)）、造船龍門(mén)、鋼梁天橋、鋼架橋及各種配件的研發(fā)、制造、出租。并在諸多省市直轄區(qū)設(shè)有服務(wù)中心，為您解決問(wèn)題，讓您的設(shè)備時(shí)刻處于良好的運(yùn)行狀態(tài)，另外購(gòu)買(mǎi)和安裝前后，我工廠工程師將陪同協(xié)調(diào)，針對(duì)您的具體情況提供合適方案。如果在使用過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題均可直接同售后服務(wù)部聯(lián)系。