傳統拉線油門是通過鋼絲一端與油門踏板相連另一端與節(jié)氣門相連，它的傳輸比例是1：1的，也就是說用腳踩多少，節(jié)氣門的打開角度就是多少，但是在很多情況下，節(jié)氣閥并不應該打開這么大的角度，所以此時節(jié)氣閥打開的角度并不一定是科學的，這種方式雖然很直接但它的控制精度很差。而電子油門是通過電纜或線束來控制節(jié)氣門的開度，實現自動控制功能。

在日常駕駛時會遇到一些新手或駕駛不熟練的人由于操作不當，或者有些過于激進的駕駛員，會將油門踏板突然踩到底情況，這種操作是不科學的，不僅不利于燃油經濟性，而且對于發(fā)動機會帶來傷害。 節(jié)氣門突然打開，此時是發(fā)動機的負荷狀態(tài)，全負荷會造成發(fā)動機燃燒不充分，同時噴油器也會加大噴油，造成燃油的浪費，發(fā)動機的負荷增大，縮短了發(fā)動機的使用壽命，不利于環(huán)保等。

放大油門信號增速，提升動態(tài)響應

在油門踏板被踩下時，加速器會根據踩下幅度、時間計算油門信號的變化率，變化越快，說明加速要求越強烈，油門加速器會將此變化率加大，終實現的效果是提速動態(tài)相應更好。

出于環(huán)保、經濟、可控性等各種原因，市面的車型普遍采用電子油門，所謂電子油門是針對以前的拉線油門而言的，傳統的拉線油門用細鋼繩直接將油門踏板與節(jié)氣門相連，油門踏板的踩下深淺直接與節(jié)氣門的開合大小對應，電子油門沒有拉線，通過在踏板內裝一個電位器（可變電阻），油門踩下的深淺即轉化為電阻的阻值，汽車的電子系統通過采樣該電阻值間接確定了油門踏板的深淺，后，由ecu驅動步進電機控制節(jié)氣門的開度，通過原理比較不難發(fā)現，拉線油門的特點是系統簡單，控制直接，油門踏板與節(jié)氣門開度是1：1的；而電子油門的特點是油門踏板只表征駕駛者的操作意向，而終的節(jié)氣門控制權交給了ecu。