航空物流的運(yùn)輸容量主要由以下幾個(gè)方面構(gòu)成：
航空器的數(shù)量：航空物流的運(yùn)輸容量與航空器的數(shù)量有著直接的關(guān)系，航空公司擁有的飛機(jī)數(shù)量越多，其運(yùn)輸容量也就越大。
航空器的類型：不同類型的飛機(jī)在容積、載重等方面有所差異，因此不同類型的飛機(jī)的運(yùn)輸容量也不同。
航班頻次：航班頻次也是影響運(yùn)輸容量的一個(gè)重要因素。航班頻次越高，每天的運(yùn)輸量也就越大。
航線的布局：航線的布局也會(huì)直接影響運(yùn)輸容量。如果航線布局合理，能夠滿足不同地區(qū)的運(yùn)輸需求，那么運(yùn)輸容量也會(huì)相應(yīng)提高。
隨著線上購(gòu)物越來越發(fā)達(dá)，人接觸快遞這和行業(yè)也越來越頻繁，很多人將快遞員親切的稱為是快遞小哥，今天我們要說的這武漢航空快遞和我們平常使用的快遞一樣但也不一樣，為了讓大家能夠更加了解航空快遞物流這個(gè)行業(yè)，首先我們要了解到的是國(guó)內(nèi)的快遞行業(yè)多是采用集中托運(yùn)的就是將貨物交給一個(gè)代理公司因?yàn)楹苌儆心莻€(gè)公司會(huì)有自己的飛機(jī)來專門運(yùn)輸貨物，除了像某豐那樣的大公司。
下面我們了解下航空快遞的整個(gè)流程吧：
低一點(diǎn)和普通快遞沒區(qū)別就是到網(wǎng)點(diǎn)去取件攬件，然后在規(guī)定的時(shí)間里送到相應(yīng)的區(qū)域的分撥中心，然后就是在分撥中心對(duì)相應(yīng)目的地的快件進(jìn)行鄧?yán)诎l(fā)貨和包裝送到相應(yīng)的機(jī)場(chǎng)去。接下來就和普通快遞有一些區(qū)別了，航空公司的快遞經(jīng)過航空公司批準(zhǔn)后航空代理在對(duì)應(yīng)的航班起飛前3h交機(jī)場(chǎng)主單，起飛前2h過完安檢。由于是航空因此很多貨物快遞都是違禁的，比如說一些一些液態(tài)貨物在比如說一些化學(xué)品都是禁止航空運(yùn)輸?shù)?。貨物抵達(dá)目的地后也是有航空快遞代理公司代為收取的，然后進(jìn)行貨物信息的核對(duì)。
目前，航空業(yè)主要使用煤油等化石燃料進(jìn)行飛行，但這會(huì)產(chǎn)生大量的碳排放和對(duì)環(huán)境的影響。為了減少航空業(yè)的碳排放，研究和開發(fā)低碳燃料已成為航空工業(yè)發(fā)展的重要方向。以下列舉幾種可用于武漢航空貨運(yùn)的低碳燃料：
1.生物柴油：生物柴油是由植物油、動(dòng)物脂肪或廢棄物制成的可再生燃料，碳排放量比傳統(tǒng)煤油要低得多。生物柴油可以直接替代煤油使用，降低碳排放。
2.生物乙醇：生物乙醇是由植物纖維素或糖分發(fā)酵制成的可再生燃料，碳排放量也比傳統(tǒng)煤油要低。生物乙醇可以作為混合燃料使用，與煤油混合后使用。
3.合成燃料：合成燃料是通過將生物質(zhì)或廢棄物轉(zhuǎn)化為燃料，再與煤油混合使用的燃料，碳排放量比傳統(tǒng)煤油要低。合成燃料可以替代部分煤油使用，降低碳排放。
4.氫氣燃料：氫氣燃料是一種非常干凈的燃料，燃燒后只會(huì)產(chǎn)生水蒸氣，不會(huì)產(chǎn)生二氧化碳等溫室氣體。但是目前氫氣燃料的生產(chǎn)和儲(chǔ)存成本較高，還需要進(jìn)一步的技術(shù)研發(fā)和推廣。
總的來說，低碳燃料是航空業(yè)轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展的重要手段之一。未來隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的降低，低碳燃料將會(huì)越來越受到航空業(yè)的關(guān)注和推廣。
航空貨運(yùn)雖然起步較晚，但發(fā)展迅速，尤其受到現(xiàn)代企業(yè)管理者的青睞。原因之一是它比其他交通方式有很多優(yōu)勢(shì)。武漢航空貨運(yùn)的主要優(yōu)勢(shì)如下:
一，運(yùn)輸速度快。自武漢航空工業(yè)誕生以來，武漢航空運(yùn)輸以速度快著稱。到目前為止，飛機(jī)仍然是一種快速的交通工具。普通噴氣式飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)巡航速度在850左右？900公里/小時(shí).快速運(yùn)輸大大縮短了貨物在途中的時(shí)間。這一功能對(duì)于易腐易腐生鮮品、季節(jié)性報(bào)刊、季節(jié)性應(yīng)急物資和應(yīng)急物資運(yùn)輸尤為突出。可以說，快速增長(zhǎng)與密集的全球武漢航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，將使我們能夠?yàn)樵?jīng)渴望卻無法到達(dá)的生鮮商品開辟長(zhǎng)途市場(chǎng)，從而讓消費(fèi)者享受到更多的實(shí)惠。
隨著世界市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，武漢航空運(yùn)輸供應(yīng)商能夠應(yīng)對(duì)國(guó)外市場(chǎng)瞬息萬變的市場(chǎng)形勢(shì)，快速推出適銷對(duì)路的產(chǎn)品，占領(lǐng)市場(chǎng)，獲得更好的經(jīng)濟(jì)效益。
二、武漢航空運(yùn)輸連接當(dāng)?shù)嘏c世界，具有廣泛的對(duì)外輻射。與公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸相比，武漢航空運(yùn)輸占用的土地更少，這無疑非常適合在小而窄的地區(qū)發(fā)展對(duì)外運(yùn)輸。
三、與其他交通方式相比，航空運(yùn)輸更穩(wěn)妥。1997年，武漢航空公司在全球范圍內(nèi)執(zhí)行了1800萬次航班，僅發(fā)生了11起嚴(yán)重事故。風(fēng)險(xiǎn)率約為1/30萬。運(yùn)輸管理系統(tǒng)比較完善，貨物破損率比較低。用武漢航空集裝箱運(yùn)輸貨物會(huì)更沒有風(fēng)險(xiǎn)。
所有這些構(gòu)成了隱性成本的降低和收入的增加。當(dāng)然，武漢航空運(yùn)輸也有自身的局限性，主要表現(xiàn)為航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸成本高于其他運(yùn)輸方式，不適用于低值貨物，飛機(jī)客艙容量有限，對(duì)大件貨物或大件貨物的運(yùn)輸有一定的限制。由于重量大，飛機(jī)的飛行很容易受到惡劣天氣的影響?？偟膩碚f，隨著武漢航空運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，它將得到廣泛的應(yīng)用。