鉛蓄電池因其價格便宜、材料來源豐富、比功率較高、技術和制造工藝較成熟、資源回收率高等綜合因素被各國各種電動車普遍采用和廣泛研究。電動自行車作為省力、方便、快速、舒適、價廉、零排放的個人交通工具已被人們廣泛接受,并受到國家有關部門的重視。由發(fā)展研究中心、國家發(fā)改委、建設部、科技部等部委參與的《輕型電動車產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究》課題組提出了“輕型電動車產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究”報告。電動自行車的全國保有量已達3000萬輛以上。95%以上的電動自行車都用閥控鉛蓄電池。

換掉的新能源的動力電池，出現(xiàn)嚴重問題的電池會被分揀出作為報廢品，這些電池會按照相關規(guī)定參與二次制造，其中過渡金屬的回收利用率為大于等于95%，部分不能參與制造的成分則以生物降解或其他方式處理；不過達到報廢標準的電芯占比很少，絕大部分電池仍會被以電池的形態(tài)換個場景繼續(xù)利用。

大量回收新能源汽車底盤電池包、試驗車機構底盤電池包或電池模組、報廢車拆解廠底盤電池包、試驗車-維修車-物流車-事故車-公交車-維修車等底盤電池包等；

大量回收廢舊鋰電池、三元類鋰電池、鐵鋰類鋰電池、錳酸鋰類鋰電池、鈷酸鋰類鋰電池（均含軟包、'鋁殼、鋼殼）等；

大量回收二輪電動單車條、二輪電動車模組、共享單車電池、電動工具電池、充電寶等；

大量回收正負極片、黑粉、報廢正極漿料等；

大量回收工廠ABC品等；

大量回收無人機電池、無人機線路板、鐵塔電池、手機電池等；

隨著近年來我國新能源汽車的不斷推廣，電動汽車保有量持續(xù)提升，動力電池的裝車量也隨之增長。由于新能源汽車動力電池平均壽命一般在5-8年左右，中國自2018年已經開始進入動力電池大規(guī)?；艘垭A段，同時面臨資源緊張、成本上漲的多重壓力，動力電池回收市場規(guī)模迅猛擴張。據(jù)預測，2022年中國動力電池退役規(guī)模將達到20.7GWh，其中三元鋰電池的退役規(guī)模將達到5.7GWh，磷酸鐵鋰電池的退役規(guī)模將達到13.9GWh。到2030年，中國動力電池退役規(guī)模預計達到380.3GWh，復合增長率將達到43.9%。