中國目前是鋰電池生產(chǎn)國,在回收方面也遙遙。不少地方出臺政策,鼓勵生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商回收動力電池。隨著廢舊電池回收技術(shù)的大力發(fā)展,我們一定會盡可能的把污染降低到極低程度,以便達到環(huán)保目的。
動力電池回收是根據(jù)它的續(xù)航里程、壓差、容量進行回收。電池退役時還具有的充放電能力,能力越強,賣的價錢就越高。如果電池處理不當,可能會引發(fā)一些安.全事故。另外會導(dǎo)致不可逆的環(huán)境污染,比如說對土壤、對水系,包括里面的相關(guān)處理過程當中產(chǎn)生的二次污染,都會對環(huán)境造成極大的損害。
未來汽車生產(chǎn)、電池生產(chǎn)等企業(yè)之間將建立更為有效的合作機制,動力電池回收市場的主要參與者如動力電池(或材料)生產(chǎn)商、專業(yè)第三方回收企業(yè)、行業(yè)聯(lián)盟等,通過與汽車廠商展開密切合作,實現(xiàn)廢舊電池迅速返回回收工廠,促進電池回收產(chǎn)業(yè)鏈上下游戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作更加深入。為不斷提升回收效率,降低回收渠道成本,動力電池回收企業(yè)將不斷整合動力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈的上下游資源,快速擴大電池回收規(guī)模,綁定更多主流電動車企以維持貨源穩(wěn)定。
動力電池回收主要分為2個路徑。
可用容量衰減至額定容量的20%-80%時,動力電池進入梯次利用路徑,經(jīng)拆解、測試、分類、重組等過程后重新分檔使用在對電池性能要求低的場合。不過這個路徑存在電池使用隱患、技術(shù)壁壘高、行業(yè)利潤偏低等問題,現(xiàn)階段我國梯次利用較難形成大規(guī)模應(yīng)用。
可用容量衰減至20%以下時,電池進入拆解利用路徑,僅需提煉回收電池內(nèi)部部分零件及稀有化學(xué)成分、金屬元素,國內(nèi)逐漸形成以“濕法為主,其他技術(shù)為補充”的工藝路線。拆解回收利潤與金屬價格掛鉤,經(jīng)濟性高于梯次利用。