中國(guó)目前是鋰電池生產(chǎn)國(guó)，在回收方面也遙遙。不少地方出臺(tái)政策，鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商回收動(dòng)力電池。隨著廢舊電池回收技術(shù)的大力發(fā)展，我們一定會(huì)盡可能的把污染降低到極低程度，以便達(dá)到環(huán)保目的。

動(dòng)力電池回收兼具環(huán)境保護(hù)和資源節(jié)約雙重效益，可限度發(fā)揮動(dòng)力電池全生命周期價(jià)值。目前廢舊動(dòng)力電池的回收利用通常采用先梯級(jí)利用后再生利用原則，根據(jù)各個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行優(yōu)化組合。動(dòng)力電池回收利用流程中，首先車企、電池生產(chǎn)企業(yè)、消費(fèi)者端通過(guò)車企售后網(wǎng)點(diǎn)、回收網(wǎng)點(diǎn)、貿(mào)易商等渠道將廢舊動(dòng)力電池輸送至電池回收企業(yè)端。然后動(dòng)力電池回收企業(yè)依據(jù)電池剩余容量，根據(jù)回收利用原則，對(duì)于電池容量在20%-80%的舊電池進(jìn)行梯級(jí)利用，利用領(lǐng)域以通信儲(chǔ)能、電力系統(tǒng)儲(chǔ)能和低速車領(lǐng)域?yàn)橹?；而?duì)于電池容量低于20%的舊電池則進(jìn)行拆解，采用濕法回收等技術(shù)，對(duì)電池中的鋰、錳、鈷、鎳等金屬元素進(jìn)行回收。

大量回收新能源汽車底盤電池包、試驗(yàn)車機(jī)構(gòu)底盤電池包或電池模組、報(bào)廢車拆解廠底盤電池包、試驗(yàn)車-維修車-物流車-事故車-公交車-維修車等底盤電池包等；

大量回收廢舊鋰電池、三元類鋰電池、鐵鋰類鋰電池、錳酸鋰類鋰電池、鈷酸鋰類鋰電池（均含軟包、'鋁殼、鋼殼）等；

大量回收二輪電動(dòng)單車條、二輪電動(dòng)車模組、共享單車電池、電動(dòng)工具電池、充電寶等；

大量回收正負(fù)極片、黑粉、報(bào)廢正極漿料等；

大量回收工廠ABC品等；

大量回收無(wú)人機(jī)電池、無(wú)人機(jī)線路板、鐵塔電池、手機(jī)電池等；

從動(dòng)力電池的材料成本拆分情況來(lái)看，動(dòng)力電池主要由正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜等構(gòu)成，其中正極材料價(jià)值蕞高，是動(dòng)力電池回收的重點(diǎn)。其中，磷酸鐵鋰電池材料中正極材料的成本占比蕞大，為23%，而負(fù)極材料、電解液、隔膜對(duì)的成本拆分占比依次為6%、11%、11%。三元電池中的正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜的成本拆分占比依次為35%、5%、8%、8%，同樣也是正極材料拆分成本蕞大。