鉛蓄電池因其價(jià)格便宜、材料來(lái)源豐富、比功率較高、技術(shù)和制造工藝較成熟、資源回收率高等綜合因素被各國(guó)各種電動(dòng)車(chē)普遍采用和廣泛研究。電動(dòng)自行車(chē)作為省力、方便、快速、舒適、價(jià)廉、零排放的個(gè)人交通工具已被人們廣泛接受,并受到國(guó)家有關(guān)部門(mén)的重視。由發(fā)展研究中心、國(guó)家發(fā)改委、建設(shè)部、科技部等部委參與的《輕型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究》課題組提出了“輕型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究”報(bào)告。電動(dòng)自行車(chē)的全國(guó)保有量已達(dá)3000萬(wàn)輛以上。95%以上的電動(dòng)自行車(chē)都用閥控鉛蓄電池。

老年代步車(chē)電瓶是一種為老年人設(shè)計(jì)的電動(dòng)代步車(chē)電源設(shè)備。它是由電池、電荷控制器、電機(jī)、顯示器和車(chē)架等部分構(gòu)成的。老年代步車(chē)電瓶一般使用鉛酸電池或鋰離子電池，主要有12V，24V和48V三種電壓等級(jí)。其電瓶的容量也是不同的，一般在20AH到50AH之間。

大量回收新能源汽車(chē)底盤(pán)電池包、試驗(yàn)車(chē)機(jī)構(gòu)底盤(pán)電池包或電池模組、報(bào)廢車(chē)拆解廠(chǎng)底盤(pán)電池包、試驗(yàn)車(chē)-維修車(chē)-物流車(chē)-事故車(chē)-公交車(chē)-維修車(chē)等底盤(pán)電池包等；

大量回收廢舊鋰電池、三元類(lèi)鋰電池、鐵鋰類(lèi)鋰電池、錳酸鋰類(lèi)鋰電池、鈷酸鋰類(lèi)鋰電池（均含軟包、'鋁殼、鋼殼）等；

大量回收二輪電動(dòng)單車(chē)條、二輪電動(dòng)車(chē)模組、共享單車(chē)電池、電動(dòng)工具電池、充電寶等；

大量回收正負(fù)極片、黑粉、報(bào)廢正極漿料等；

大量回收工廠(chǎng)ABC品等；

大量回收無(wú)人機(jī)電池、無(wú)人機(jī)線(xiàn)路板、鐵塔電池、手機(jī)電池等；

廢棄鋰電池的回收不僅意味著產(chǎn)值和利潤(rùn)，同時(shí)也能減少電池產(chǎn)業(yè)的巨大隱患。

從兩個(gè)方面看：

一，隱患。堆積的廢舊鋰電池會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，增大內(nèi)部氣壓，導(dǎo)致外殼破裂并終自燃爆炸。

二，環(huán)境污染。電池中含有大量的重金屬如鎳、鈷、錳等，一塊20克的廢舊小型鋰電池未經(jīng)處理就能污染一平方公里的土地長(zhǎng)達(dá)50年。這些重金屬長(zhǎng)期殘留在土地中，通過(guò)植物進(jìn)入食物鏈，對(duì)人類(lèi)和環(huán)境造成巨大危害。

此外，直接丟棄廢電池也不利于資源循環(huán)利用，特別是其中的鋰。鋰在全球能源領(lǐng)域地位重要，主導(dǎo)著新一代能源革命。雖然我國(guó)有豐富的鋰資源，但由于開(kāi)采困難，供應(yīng)依舊緊缺。如果廢舊電池越堆越多，只會(huì)使新電池的原料越來(lái)越稀缺，進(jìn)入惡性循環(huán)。