救護(hù)車的人機(jī)工程學(xué)是一門(mén)綜合性的邊緣學(xué)科，它的相關(guān)理論體系都是基于各門(mén)學(xué)科之上的，所以對(duì)它的研究方法和手段也就多種多樣，如控制理論、系統(tǒng)工程等研究體系。但人機(jī)工程學(xué)建立一些適合自己體系發(fā)展的方法，以解決人、機(jī)、環(huán)境中的復(fù)雜因素，如對(duì)人體靜態(tài)和動(dòng)態(tài)參數(shù)的測(cè)量，觀察人的作業(yè)過(guò)程，分析其作業(yè)動(dòng)作的合理與否，以及在作業(yè)過(guò)程中的人心理、生理數(shù)據(jù)的變化等。

對(duì)于傳統(tǒng)的救護(hù)車，其外觀選型整體上變化不大，這種變化主要地體現(xiàn)在救護(hù)艙內(nèi)部的布局及設(shè)備的選用上，以及車體表面的圖案變化方面。俚伴隨著電動(dòng)汽車的電出，以電動(dòng)汽車為載體的新型救護(hù)車也隨之產(chǎn)生，這種救護(hù)車不具備傳統(tǒng)救護(hù)車的強(qiáng)大功能，僅起到在小范圍內(nèi)運(yùn)送患者的作用。但它們新穎的外觀選型，改變了人們對(duì)于救護(hù)車的先前認(rèn)識(shí)，也豐富了救護(hù)車的類型。

在救護(hù)車駕駛室與救護(hù)艙的隔墻上安裝藥械箱，長(zhǎng)度則設(shè)置為800mm;高度設(shè)置為520mm，其上下為隔斷形式，上層高度為220mm，下層則為300mm，上層的頂部設(shè)有25mm的護(hù)沿，并設(shè)置推拉門(mén)。洗手池則安放于救護(hù)艙的側(cè)面，即右上角處，由水池和管道組成。救護(hù)艙的右側(cè)擺放3個(gè)護(hù)理座椅，座椅采用彈回形式，即不用時(shí)自動(dòng)彈到船體側(cè)面上，以減少對(duì)艙內(nèi)有限空間的占用，在護(hù)理椅的旁邊安裝滅火器。 在救護(hù)車艙左側(cè)擔(dān)架的頂部安裝護(hù)理椅，擔(dān)架在左側(cè)配有氧氣瓶、儲(chǔ)物柜等設(shè)備，其中急救箱也被固定與左側(cè)的船體上。儲(chǔ)物柜的長(zhǎng)度為1600mm，高度為900mm，寬度為350mm。儲(chǔ)物柜內(nèi)設(shè)置上、下隔斷，上層高度為350mm;下層高度為550mm，以便放一些大型的醫(yī)療器械。在儲(chǔ)物柜的頂端設(shè)有25mm高的護(hù)沿，便于器械的放置，而不至于滑落，急救人員座椅到擔(dān)架床頭部邊緣距離不小于500mm。

護(hù)車空間有哪些改進(jìn)設(shè)計(jì)調(diào)整? 通過(guò)對(duì)目前的依維柯救護(hù)車分析發(fā)現(xiàn)，救護(hù)艙的布局大多采用中位擔(dān)架式、側(cè)位擔(dān)架式兩種形式。所謂的中位擔(dān)架式布局，即將救護(hù)擔(dān)架旋轉(zhuǎn)于救護(hù)艙的中間位置，而兩側(cè)則擺放護(hù)理椅及其它醫(yī)療設(shè)施，如南京專業(yè)生產(chǎn)的依維柯救護(hù)車;側(cè)位擔(dān)架式布局。則是將依維柯救護(hù)車擔(dān)架放置于救護(hù)艙的左側(cè)或右側(cè)，另一側(cè)擺放座椅。下面的依維柯救護(hù)車設(shè)計(jì)，采用側(cè)位擔(dān)架式布局的形式，將擔(dān)架放置于救護(hù)艙的左側(cè)，右側(cè)擺放護(hù)理座椅的形式。