救護(hù)車一般都有動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、額外的翻車保護(hù)桿和經(jīng)過改良的后部懸掛，以保證它們能夠平穩(wěn)地行駛。救護(hù)車在運輸病人時可以乘坐7人（司機(jī)1名，擔(dān)架員2名，大夫1名，護(hù)士1名，患者1名，家屬1名），在事故和緊急狀態(tài)下只能運載一副擔(dān)架。

的救護(hù)車服務(wù)應(yīng)該能在緊急呼叫后20分鐘內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場。不過，無論救護(hù)人員受過多么良好的訓(xùn)練，迅速到達(dá)現(xiàn)場經(jīng)常都很困難，特別是在擁擠的城市交通中，以及在城鎮(zhèn)里的老舊破敗區(qū)，因為在那些地方有些街道的標(biāo)志可能都丟失了。

120電話救護(hù)：我國大部分城市和縣都已開通了醫(yī)療專用120急救電話，120急救電話24小時有專人接聽，接到電話可立即派出救護(hù)車和急救人員，是方便快捷的方法。

為了更好地服務(wù)病人，一些現(xiàn)代化的高鐵線路已設(shè)有醫(yī)療專用車廂。這些車廂內(nèi)配備了先進(jìn)的急救設(shè)備、藥品和醫(yī)療器械，并配備了專門的醫(yī)護(hù)人員，可以提供初級醫(yī)療保健服務(wù)。該車廂還擁有可調(diào)節(jié)的病床、隔離區(qū)域和適應(yīng)不同病癥的設(shè)施，為病人在高鐵上提供了更加舒適和的環(huán)境。 高鐵作為一種現(xiàn)代化的快速交通工具，在運送病人方面具有一定的潛力和能力。從緊急救護(hù)到長途移動，高鐵系統(tǒng)提供了多種應(yīng)對方案，以滿足不同類型病人的需求。隨著社會的發(fā)展，預(yù)計這些服務(wù)和設(shè)施將不斷得到完善，并進(jìn)一步提高高鐵系統(tǒng)在病人運輸中的角色和功能。

除了基礎(chǔ)的轉(zhuǎn)運費用外，還需要考慮其他可能產(chǎn)生的費用。例如，需要額外支付的醫(yī)療救援設(shè)備費用、護(hù)理人員的食宿費用等。這些都是需要提前與轉(zhuǎn)運服務(wù)機(jī)構(gòu)協(xié)商確定的，以避免出現(xiàn)不必要的糾紛。 需要強(qiáng)調(diào)的是，在高鐵轉(zhuǎn)運病人的過程中，務(wù)必選擇正規(guī)、專業(yè)的轉(zhuǎn)運服務(wù)機(jī)構(gòu)。這樣才能確保病人得到的和照顧。也能夠避免不必要的費用浪費和糾紛。 高鐵轉(zhuǎn)運病人是一項需要專業(yè)護(hù)理和精密操作的工作，因此收費也相對較高。除了每公里15元起的基礎(chǔ)收費外，還需要考慮病情、設(shè)備、護(hù)理等因素的綜合計算。通過提前與轉(zhuǎn)運服務(wù)機(jī)構(gòu)協(xié)商確定費用，可以避免后期出現(xiàn)的不必要糾紛。