國際貨物運(yùn)輸，就是在國家與國家、國家與地區(qū)之間的運(yùn)輸。國際貨物運(yùn)輸又可分為國際貿(mào)易物資運(yùn)輸和非貿(mào)易物資（如展覽品、個人行李、辦公用品、援外物資等）運(yùn)輸兩種。由于國際貨物運(yùn)輸中的非貿(mào)易物資的運(yùn)輸往往只是貿(mào)易物資運(yùn)輸部門的附帶業(yè)務(wù)，所以，國際貨物運(yùn)輸通常被稱為國際貿(mào)易運(yùn)輸，從一國來說，就是對外貿(mào)易運(yùn)輸，簡稱外貿(mào)運(yùn)輸。

區(qū)別一：運(yùn)輸主體

國際快遞的運(yùn)輸主體主要是各大快遞公司，如DHL、UPS、FEDEX、TNT、EMS等國際快遞服務(wù)商，我們所要郵寄的快遞包裹主要通過這些國際快遞服務(wù)商運(yùn)送到目的地。不過我們平時接觸的主要是國際貨代，貨代都是這些國際快遞服務(wù)商的代理。

五、客戶服務(wù)與咨詢：

1. 物流方案定制

根據(jù)客戶的業(yè)務(wù)特點(diǎn)、預(yù)算、貨物特性等因素，為客戶定制個性化的物流解決方案。

例如，對于一家新開展跨境電商業(yè)務(wù)的企業(yè)，貨代可以根據(jù)其銷售的產(chǎn)品類型、目標(biāo)市場、訂單量等情況，制定包括倉儲、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)的整體物流方案。

2. 物流信息跟蹤與反饋

實(shí)時跟蹤貨物的運(yùn)輸狀態(tài)，利用先進(jìn)的物流信息技術(shù)，如貨物跟蹤系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)等，獲取貨物在運(yùn)輸途中的位置、預(yù)計(jì)到達(dá)時間等信息。

將貨物的運(yùn)輸信息及時反饋給客戶，讓客戶隨時了解貨物的動態(tài)情況。

比如，當(dāng)貨物在海上運(yùn)輸遇到惡劣天氣導(dǎo)致延誤時，貨代要及時通知客戶，并告知預(yù)計(jì)的新到達(dá)時間。

國際貨運(yùn)主要包括水上運(yùn)輸（如海運(yùn)）、陸上運(yùn)輸（如鐵路、公路）、航空運(yùn)輸以及其他運(yùn)輸方式（如管道運(yùn)輸）。其中，集裝箱運(yùn)輸、空運(yùn)和鐵路運(yùn)輸是較為常見的國際貨運(yùn)方式。

特點(diǎn)：

距離遠(yuǎn)：業(yè)務(wù)遍布世界各地，運(yùn)輸距離通常較長。例如，從我國至歐美的海運(yùn)可能需要20~30天。

風(fēng)險較大：由于跨越多個國家和地域，沿途可能遭遇自然災(zāi)害、意外事故、社會風(fēng)險等。

專業(yè)性強(qiáng)：涉及世界地理、運(yùn)輸工具、單證制作、國際條約和慣例、各國海關(guān)管理制度等多方面的知識。

費(fèi)用高：國際貨運(yùn)的費(fèi)用通常占進(jìn)出口商品價格的10%左右，價值不高的貨物運(yùn)費(fèi)所占的比例可能更高，達(dá)到30%~40%。