運(yùn)輸是物流系統(tǒng)中主要和基本得要素。在現(xiàn)代物流觀念誕生之前，許多人將運(yùn)輸?shù)韧谖锪?，究其原因，主要是由運(yùn)輸在物流活動(dòng)中的重要性所致。

運(yùn)輸是人類社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中不可缺少的重要環(huán)節(jié)，在經(jīng)濟(jì)上運(yùn)輸具有二重性，即是社會(huì)生產(chǎn)和生活必要的條件，又是一個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)。

運(yùn)輸作為一個(gè)獨(dú)立的生產(chǎn)部門(mén)，它的生產(chǎn)活動(dòng)是把工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品運(yùn)到消費(fèi)地，無(wú)論是生產(chǎn)消費(fèi)還是非生產(chǎn)消費(fèi)，這都是生產(chǎn)過(guò)程的繼續(xù)。

國(guó)際航空貨運(yùn)是指從飛機(jī)到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)，承運(yùn)人把貨物卸下飛機(jī)直到交給收件人的物流、信息流的實(shí)現(xiàn)和控制管理的全過(guò)程。很多朋友對(duì)國(guó)際航空貨運(yùn)（下方簡(jiǎn)稱國(guó)際空運(yùn)）和航空快遞當(dāng)成一回事，其實(shí)兩者區(qū)別還是挺大的，下面給大家從六個(gè)方面解釋國(guó)際航空貨運(yùn)跟國(guó)際航空快遞的區(qū)別！

區(qū)別二：服務(wù)范圍

國(guó)際空運(yùn)一般只能運(yùn)送到指定的機(jī)場(chǎng)，到了機(jī)場(chǎng)之后，其他的事情都要有客戶或者客戶的貨代公司來(lái)處理，而國(guó)際快遞一般是門(mén)到門(mén)的，但需要注意的是國(guó)際快遞不包目的地清關(guān)，只是協(xié)助清關(guān)，如果真是遇到清關(guān)問(wèn)題，還是需要收件人協(xié)助清關(guān)。

國(guó)際快遞：包國(guó)內(nèi)出口清關(guān)代理服務(wù)，不包目的地清關(guān)，目的地清完關(guān)包派送。

國(guó)際空運(yùn)：不包目的國(guó)清關(guān)，客人需自行去機(jī)場(chǎng)提貨清關(guān)，也不包目的國(guó)關(guān)稅，不會(huì)送貨上門(mén)，除非服務(wù)項(xiàng)目是空加派。

國(guó)際貨代(國(guó)際貨運(yùn)代理)主要從事以下工作：

一、運(yùn)輸安排相關(guān)

1. 訂艙服務(wù)

根據(jù)客戶的貨物運(yùn)輸需求，如貨物的重量、體積、目的地等，向航空公司、船運(yùn)公司、鐵路運(yùn)輸公司等承運(yùn)人預(yù)訂合適的艙位。

例如，一家出口企業(yè)有一批貨物要運(yùn)往歐洲，國(guó)際貨代就會(huì)聯(lián)系船運(yùn)公司，預(yù)訂合適的集裝箱艙位，確保貨物能夠按時(shí)上船出發(fā)。

國(guó)際貨代

2. 多式聯(lián)運(yùn)組織

設(shè)計(jì)和安排涉及多種運(yùn)輸方式(如海運(yùn) 陸運(yùn)、空運(yùn) 陸運(yùn)等)的聯(lián)合運(yùn)輸方案。

比如，將貨物從中國(guó)的工廠通過(guò)卡車運(yùn)到港口(陸運(yùn))，再裝船運(yùn)往美國(guó)的港口(海運(yùn))，后通過(guò)卡車運(yùn)到美國(guó)內(nèi)陸的客戶倉(cāng)庫(kù)(陸運(yùn))，國(guó)際貨代需要協(xié)調(diào)不同運(yùn)輸環(huán)節(jié)的銜接，包括轉(zhuǎn)運(yùn)、裝卸等操作。

3. 運(yùn)輸路線規(guī)劃

結(jié)合貨物的性質(zhì)、運(yùn)輸時(shí)間要求、成本等因素，為客戶規(guī)劃的運(yùn)輸路線。

例如，對(duì)于易腐貨物，貨代可能會(huì)規(guī)劃一條運(yùn)輸時(shí)間短的路線，即使這條路線的運(yùn)輸成本相對(duì)略高，但能保證貨物到達(dá)時(shí)的品質(zhì)。