生產(chǎn)工藝

冶煉：主要有轉(zhuǎn)爐煉鋼法、平爐煉鋼法、電爐煉鋼法等。

脫氧和鑄錠：根據(jù)脫氧程度可以產(chǎn)生沸騰鋼、鋼、半鋼等。

熱加工：通過(guò)軋制、鍛造、擠壓等方式，將鋼錠或鋼坯加工成各種形狀和尺寸的鋼材。

化學(xué)成分

合金元素：鋼材中添加的合金元素如鉻、鎳、鉬、鎢等，會(huì)改變鋼材的原子排列方式和晶體結(jié)構(gòu)，進(jìn)而影響密度。例如，鎳元素的加入會(huì)使鋼材的密度略有增加，因?yàn)殒嚨脑淤|(zhì)量相對(duì)較大，在鋼材中替代部分鐵原子后，會(huì)使單位體積內(nèi)的質(zhì)量增大。

碳含量：碳是鋼材中重要的元素之一，隨著碳含量的增加，鋼材的密度會(huì)有所降低。這是因?yàn)樘嫉脑影霃奖辱F小，在鋼鐵晶格中，碳原子會(huì)占據(jù)晶格間隙，使晶格發(fā)生畸變，導(dǎo)致單位體積內(nèi)原子數(shù)量減少，從而密度降低。

韌性與延展性：密度對(duì)鋼材的韌性和延展性也有一定影響。通常情況下，密度適中的鋼材可能具有較好的韌性和延展性。如果密度過(guò)高，鋼材可能會(huì)變得過(guò)于堅(jiān)硬和脆，導(dǎo)致韌性和延展性下降；而密度過(guò)低，鋼材的強(qiáng)度不足，也會(huì)影響其在承受沖擊和拉伸載荷時(shí)的性能。例如，純鐵的密度相對(duì)較低，其韌性和延展性較好，但強(qiáng)度不足；而高碳鋼的密度相對(duì)較高，強(qiáng)度較高，但韌性和延展性相對(duì)較差。

航空航天

飛機(jī)結(jié)構(gòu)件：由于對(duì)飛行器的重量要求極為嚴(yán)格，同時(shí)又要保證結(jié)構(gòu)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，通常會(huì)選用密度低但強(qiáng)度高的鋁合金、鈦合金以及一些高性能的碳纖維復(fù)合材料等。在必須使用鋼材的部位，如起落架等關(guān)鍵部件，則會(huì)選用高強(qiáng)度、低密度的特種鋼材，如一些含鉻、鎳、鉬等合金元素的超高強(qiáng)度鋼，以在滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)性能要求的同時(shí)，盡可能降低飛行器的重量。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)部件：對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫部件，如渦輪葉片、燃燒室等，需要鋼材具有良好的耐高溫、抗氧化和抗熱疲勞性能。會(huì)選用鎳基高溫合金等高性能材料，這些材料密度相對(duì)較高，但在高溫環(huán)境下能保持優(yōu)異的力學(xué)性能，確保發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠運(yùn)行。