電動汽車的續(xù)航里程一直以來都是困擾電動汽車發(fā)展的一個因素，而電池技術(shù)則是電動汽車續(xù)航的一個關(guān)鍵因素。這些年電動汽車整車企業(yè)都在新能源連接器,電動汽車充電槍,充電插座,金屬推拉式高壓連接器,充電控制盒,維修開關(guān)等新能源關(guān)鍵零部件方面與相關(guān)企業(yè)展開合作，電池企業(yè)則更是電動汽車廠商尋求合作的重點供應(yīng)商，電池企業(yè)近些年大力研發(fā)的增加儲存容量的方法，并獲得突破進展。

據(jù)Futurism報道，隨著越來越多的公司和政府采取措施以減少對化石燃料的依賴，越來越明顯的趨勢是，電動汽車的續(xù)航里程必須進一步延長。我們必須擴大電池的續(xù)航里程和產(chǎn)量，以超越化石燃料動力汽車。為了應(yīng)對這種必要性，特斯拉、東芝、松下以及三星等公司都在改善電池續(xù)航里程和容量方面取得了長足進步，但它們都尚未完全突破重大障礙。然而，滑鐵盧大學(xué)的研究人員發(fā)表論文稱，使用鋰金屬制成的負極電極可以“顯著提高電池的儲存能力”，從而極大地提高電動汽車的性能。這篇發(fā)表在《焦耳》雜志上的論文詳細介紹了科學(xué)家們?nèi)绾卧陔娊赓|(zhì)液體中加入由磷和硫元素組成的化合物。研究人員稱，這種化合物與電池中的鋰金屬電極發(fā)生反應(yīng)，并以極薄的保護層自發(fā)地覆蓋它。這種保護允許在電池內(nèi)使用鋰金屬電極，這既增加了存儲容量，又不會引發(fā)風(fēng)險。這種改善可能使電動汽車的續(xù)航里程延長2倍。

在小范圍內(nèi)，這一突破可能會增加電池容量，提高電池系統(tǒng)效率。但是，如果這些技術(shù)都能被應(yīng)用在電動汽車上，那么這不僅僅是對技術(shù)的輕微改進。電池容量和續(xù)航里程是目前能源革命的致命弱點，盡管它使電動汽車成為化石燃料汽車之后的第二大動力車型。因此，這一發(fā)展不僅能極大地推動電動汽車技術(shù)的發(fā)展，它還可能終對環(huán)境和氣候變化進程的持續(xù)努力產(chǎn)生決定性影響。如果電動汽車成為道路上的主要交通工具，那么溫室氣體排放將大大減少，從而提高我們在地球上繼續(xù)生存的機會。

電動汽車的發(fā)展本身其實是對環(huán)境有利的，但是在能源來源和電池技術(shù)等方面需要對環(huán)境污染多加留意，這也是被人們廣為詬病的問題 ，電池的回收技術(shù)則是電動汽車電池領(lǐng)域后續(xù)重點發(fā)展的一個方面，目前這一技術(shù)還沒有形成產(chǎn)業(yè)，當(dāng)電動汽車續(xù)航里程增加之后，由電動汽車方面引起的環(huán)境問題更應(yīng)該得到關(guān)注。

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