對于新能源汽車，國內(nèi)談?wù)摱嗟氖恰半姵?、電機(jī)、電控”三電系統(tǒng)的如何發(fā)展和技術(shù)突破，然而實際應(yīng)用中，還有一個重要的電氣單元——高壓電氣連接系統(tǒng)。

連接器的防護(hù)主要指電氣性能滿足設(shè)計要求，如絕緣、耐壓、電氣間隙、爬電距離、防呆、防觸指（端子周圍加絕緣材料，高出端子高度或者端子加塑料帽）設(shè)計等符合規(guī)定要求，除了以上性能，應(yīng)用時，需重點關(guān)注連接器HVIL和密封防護(hù)、EMC性能。

1）高壓互鎖（High Voltage Interlock）

高壓互鎖是通過使用電氣信號，可以確認(rèn)高壓系統(tǒng)連接的完整性，也可以作為蓋板打開檢測。

高壓連接器設(shè)計時，考慮插拔過程中的高壓保護(hù)，如斷開時，HVIL首先斷開，后斷開高壓端子；而接合時則相反。連接器HVIL在結(jié)構(gòu)設(shè)計上一般有內(nèi)置式和外置式，由于內(nèi)置式結(jié)構(gòu)緊湊體積較小，目前普遍使用內(nèi)置式，高壓互鎖回路安裝在高壓端子之間。在應(yīng)用中，部分內(nèi)置式連接器缺少互鎖裝置的CPA（Connector position assurance），如果連接器結(jié)構(gòu)設(shè)計得不好，在某些惡劣的條件的，部分供應(yīng)商的產(chǎn)品由于互鎖裝置位移會導(dǎo)致互鎖信號的不連續(xù)性，給車輛調(diào)試及駕駛帶來不必要的問題。

在實際使用的過程中，HVIL回路主要通過信號（如電平、PWM信號）注入法檢測，失效模式主要考慮HVIL電路故障短路（包含對電源、對地短路，采用電平檢測，存在系統(tǒng)可能無法正確判斷的風(fēng)險）或斷開（產(chǎn)品需確?；ユi裝置不位移）。

另外，連接器選型設(shè)計時應(yīng)考慮連接器HVIL裝置接觸電阻及線束回路電阻，避免由于信號壓降造成的HVIL檢測失效。

2）防護(hù)等級要求

高壓連接器密封一般要求至少達(dá)到IP67，在汽車一些特殊場合選型時甚至要求IP6K9K，以保證即便在高壓沖洗時也滿足使用要求。

目前產(chǎn)品防護(hù)要求及驗證方法主要參考GB4208，把部件或連接器放置于水箱1m深處，以檢測其防護(hù)等級IP67是否通過。

車輛的實際工況需要經(jīng)歷疲勞荷載，面臨材料老化問題。比如，長期面臨振動條件；極端天氣下，需面對極寒極熱情況；涉水時，水分中含有其他雜質(zhì)，需應(yīng)對腐蝕性等情況。為保障全生命周期內(nèi)產(chǎn)品性能，實際運(yùn)用當(dāng)中，重要的是在車輛接近壽命尾聲時，密封情況的好壞。

連接器在實驗室的浸水防塵測試，無法完全模擬車輛連接器的實際環(huán)境。將連接器產(chǎn)品先經(jīng)過機(jī)械疲勞、振動、熱沖擊、鹽霧等測試后，再進(jìn)行IP67測試，可以盡可能完整地預(yù)估系統(tǒng)生命終期的密封性能。

另外，值得注意的是，密封材料一般為橡膠材質(zhì)，本身面臨壽命衰減，目前連接器產(chǎn)品應(yīng)用中缺少有效的風(fēng)險報告，在系統(tǒng)設(shè)計時，也需要考慮如何預(yù)防因密封材料壽命衰減帶來的問題。

如果產(chǎn)品全生命周期內(nèi)可以保證密封性能，連接器密封在應(yīng)用設(shè)計中，主要考慮以下幾點：連接器和部件之間（主要涉及部件結(jié)構(gòu)設(shè)計控制）、連接器和電纜之間（產(chǎn)品保證密封圈位置限位不移動及線束生產(chǎn)時控制裝配準(zhǔn)確性）、連接器公母端之間（產(chǎn)品結(jié)構(gòu)工藝及裝配的完整性）。

3）EMC

由于新能源汽車使用大量電力電子器件，高壓和大電流產(chǎn)生的電磁場，會對其他的通訊設(shè)備產(chǎn)生電磁干擾，整車和零部件必須要有抗干擾和抗輻射的能力。

高壓電氣連接系統(tǒng)設(shè)計時，要求連接器具備360°屏蔽層，并有效地和電纜屏蔽層連接，屏蔽層覆蓋整個連接器長度，以保證足夠的屏蔽功能，并盡量減少屏蔽界面之間的電阻，在產(chǎn)品生命周期內(nèi)，屏蔽連接接觸電阻＜10mΩ。

對于由塑料制成的高壓連接器，屏蔽須用金屬面來實現(xiàn)。