新零售當然離不開新物流。而且，線上線下深度融合之后，已經(jīng)產(chǎn)生了以分鐘計算的物流配送速度。
作為新零售樣本，盒馬鮮生就帶來了門店3公里范圍內的30分鐘配送，近甚至推出了平均18分鐘送達的家庭應急商品緊急配送。
1小時達、2小時達也開始成為更多消費場景的標配。例如，天貓超市與易果、安鮮達，以及多家便利店攜手，已在十多個城市實現(xiàn)生鮮商品1小時達。你在屈臣氏天貓旗艦店下單，商品可以由近的屈臣氏門店發(fā)出，快2小時送達。多個城市的銀泰接入菜鳥的門店發(fā)貨系統(tǒng)，消費者線上下單后，商品由就近的銀泰商場發(fā)出，2小時送達。
新零售物流未來趨勢是什么?近，德勤中國發(fā)布了一份關于新零售物流的報告，題為《新零售下的新物流：以消費者為中心實現(xiàn)數(shù)字化跨越》，給我們提供了不少思考。
德勤報告認為，在新零售概念的多種描述中，“以消費者體驗為中心”、“以數(shù)字化為核心驅動力”是其重要的兩個特征。
以消費者為中心：消費者需求的變化正在形成新的趨勢。
1)便捷。消費者希望能夠在任何時間和場景中都享受到便捷的購物體驗。
2)個性化。零售市場的參與者要更加理解消費者，為不同消費者提供所需的商品和服務，并終實現(xiàn)千人千面。
3)獨特體驗。消費者不僅需要雙11、618這樣的大眾消費節(jié)日， 他們也需要獨特的體驗來紀念和分享人生中的特別時刻。
以數(shù)字化為核心驅動力：數(shù)字化是新零售的核心驅動力，重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，終從B2C轉型為C2M。傳統(tǒng)的由內至外的供應鏈順序將被顛覆，企業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、營銷、物流等活動都將以客戶數(shù)據(jù)作為驅動力和決策依據(jù)。
供應鏈物流成為新零售升級關鍵。作為聯(lián)系線上線下的重要紐帶，供應鏈物流促使電商與線下實體商業(yè)由原先的相互獨立甚至沖突，走向混合、融合，推動客戶體驗和效率的提升。
新零售對消費品、消費行為、消費場所進行了重新定義和塑造，在這種新趨勢
下，消費端對包括物流在內的整體消費體驗有了更多元、更具象化的升級需求。
更好的商品：產(chǎn)地直采+生鮮直達+產(chǎn)品溯源
更好的體驗：逆向物流和售后服務
(順豐在剛剛發(fā)布對2017年報中就介紹了自家的退換貨、售后維修等“倉儲+配送+售后”逆向服務解決方案——新零售智庫注)
更高的性價比：優(yōu)化的供應鏈成本
當前中國的物流成本總體比重較高，物流載具和基礎設施利用效率仍有較大提升空間。此外，碎片化、多樣化和急速送達等服務需求，也增加了物流成本。而降低物流成本的有效方式主要來自三個方面:
1)借助、末端配送機器人、倉內揀貨機器人、新式掃碼標槍等智能設備;
2)通過閑置運能和倉儲空間共享、平臺資源共享、社會力量共享、數(shù)據(jù)共享等手段，整合各方資源;
3)通過優(yōu)化物流路徑、改善內部流程等方式，提升運營效率。
更快速的物流：搶占后一公里
實踐者正通過店倉一體化、智能柜、微倉、眾包快遞等方式，解決新零售模式下的后一公里難題，實現(xiàn)更快速的配送。
店倉一體化是指門店集展示、倉儲、分揀
配送為一體，通過引入自動化物流設備、電子標簽和終端配送提高配送效率，滿足客戶現(xiàn)場及線上業(yè)務快速體驗。門店貨架即為線上虛擬貨架提升消費者體驗，一般可保證5公里30分鐘急送服務。但該模式對倉儲面積要求較大，在核心CBD區(qū)域租金成本將會上漲。
社區(qū)倉/微倉是一種倉儲前置的手段。舉例來說，生鮮行業(yè)長期存在損耗嚴重、產(chǎn)品非標準化、冷鏈物流成本居高不下以及高頻低價等問題，布局微倉(前置倉)已經(jīng)成為生鮮電商行業(yè)提高配送效率、降低成本的重要措施之一。
快速配送到宅之眾包物流：對現(xiàn)有配送方式是靈活的補充，但面臨人員穩(wěn)定性等挑戰(zhàn)。
快速配送到宅之快遞自提點：短期有望占據(jù)較大的市場份額;自建方式盈利模式尚不清晰，加盟方式下商戶類型豐富，但服務質量難以保證。
快速配送到宅之智能快遞柜：被認為是有效的末端快遞配送替代方案，電商平臺、快遞企業(yè)和第三方平臺多方參與，快遞柜承接的包裹量占總包裹比逐年遞增
(2015年2.2%，2016年6.8%，2017年預計11%);但一些小區(qū)物業(yè)一套智能柜租金由
2000元上漲到8000元，而收費端過度競爭使得收費下降，比如原本0.5元收費降到免費;受制于社區(qū)孤島，設備之間難以形成聯(lián)動效應，僅憑智能快遞柜內嵌的增值服務，難以在短期內實現(xiàn)盈利。
以數(shù)字化為主題實現(xiàn)供應鏈物流跨越升級
從企業(yè)供應鏈角度來看，新零售是針對傳統(tǒng)多級分銷體系的顛覆式創(chuàng)新。在此過程中，催生了供應鏈物流三個方面的新需求:
1)更加貼近終端、直面消費者。
2)將自身庫存降至。
3)提高物流響應速度。
整合供應鏈
新零售趨勢下，模式為一部分企業(yè)的模式由生產(chǎn)中心轉型為設計中心，實物的產(chǎn)品往往從供應商直達消費者手中。現(xiàn)實中，的品牌企業(yè)已逐步嘗試整合下游供應鏈，來提高端到端供應鏈的透明度與服務水平。例如某電子消費品企業(yè)，花了數(shù)年時間整合下游供應鏈，自建30家以上的區(qū)域集中配送中心來替代分散的一級、二級經(jīng)銷商的物流體系。新建區(qū)域配送中心內的庫存仍屬于經(jīng)銷商，進行虛擬庫存所有權轉移與調配，這使得從區(qū)域配送中心直接遞送至零售終端成為可能。
從靜態(tài)到動態(tài)
除原有B2B業(yè)務，由于B2C業(yè)務的加入，傳統(tǒng)的、以孤島形式靜態(tài)管理各級庫存及運輸線路的供應鏈結構面臨極大挑戰(zhàn)，未來將初步實現(xiàn)庫存之間、線路之間的動態(tài)調配。
供應鏈平臺
為應對企業(yè)端的物流需求，行業(yè)涌現(xiàn)出新的業(yè)務形態(tài)，即第三方貿易和供應鏈物流平臺。依托數(shù)據(jù)和供應鏈資源，平臺為眾多中小零售店提供貨品物流支持，實現(xiàn)直達消費者和降低庫存目標。通過聚合數(shù)百萬門店數(shù)據(jù)，平臺可以了解終端消費者需求，從而指導采購和物流配送，剔除冗余中間商、分銷商環(huán)節(jié)。
對廠商而言，通過向平臺直供產(chǎn)品，可以提高商品流轉效率、防偽防竄;平臺可以實時監(jiān)控進銷存，且物流配送服務觸及全國五六級城市及農(nóng)村地區(qū)，遠高于傳統(tǒng)渠道的覆蓋度。
對零售商而言，平臺可以配合小型零售商設計和執(zhí)行促銷活動。
數(shù)據(jù)驅動
通過全供應鏈庫存數(shù)據(jù)共享，打通上下游的采購訂單預測、生產(chǎn)訂單預測、銷售
和客戶訂單預測，實現(xiàn)需求、庫存、供應的平衡，終目標是通過加強庫存的透明管理，實現(xiàn)消滅庫存。
為客戶提供1200余種定制方案的哈雷戴維森，實施數(shù)字化智能制造方案后：客戶定制車輛在新工廠僅需6小時完成，以前要21天;人員由1968名臨時工降低到700-800名臨時工，285名合同工降低到150名合同工。
面向未來的數(shù)字化供應鏈
德勤中國物流與交通運輸行業(yè)領導合伙人宋旭軍說：“品牌商和零售商能否在未來的市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢地位，其關鍵在于能否提前布局，抓住建設數(shù)字化供應鏈物流的先機，結合數(shù)字化驅動并掌握客戶需求特征及其變化趨勢，實現(xiàn)跨越升級?！?/p>