近期，美團(tuán)上線打車(chē)服務(wù)、滴滴進(jìn)入外賣(mài)市場(chǎng)的消息，使即時(shí)配送這一同城配送領(lǐng)域的新業(yè)態(tài)，再次成為人們討論的焦點(diǎn)。實(shí)際上，自美團(tuán)與餓了么在外賣(mài)業(yè)務(wù)短兵相接時(shí)起，同城即時(shí)配送就從未缺少資本和專(zhuān)家的關(guān)注。
作為同城配送的老玩家，很多快遞企業(yè)都推出了相關(guān)產(chǎn)品。同城快遞雖在操作模式和處理流程上有一定差異，但完善的網(wǎng)點(diǎn)布局、熟練的操作人員以及齊備的硬件設(shè)施，都給快遞企業(yè)進(jìn)軍即時(shí)配送領(lǐng)域打下了基礎(chǔ)。
7年時(shí)間，3類(lèi)玩家相繼入場(chǎng)
同城配送原本是快遞物流企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)，無(wú)論是提升網(wǎng)購(gòu)體驗(yàn)的倉(cāng)配一體，還是面向銀行等高端商務(wù)客戶的同城當(dāng)日達(dá)，都為消費(fèi)者提供了不同的服務(wù)選擇。然而，即便是行業(yè)企業(yè)，也很難進(jìn)一步縮短同城快遞的承諾時(shí)效。
2011年，四川創(chuàng)物科技有限公司成立。2年后，其產(chǎn)品同城即時(shí)配平臺(tái)人人快送(當(dāng)時(shí)為人人快遞)完成研發(fā)并投入運(yùn)營(yíng)。平臺(tái)采用專(zhuān)人直送的模式，軟件系統(tǒng)和移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)讓幫送、幫取、幫買(mǎi)、幫忙的“跑腿”服務(wù)有了共享精神。與以往同城配送服務(wù)相比，人人快送1小時(shí)送達(dá)的產(chǎn)品時(shí)效著實(shí)讓人驚喜。2014年，人人快送宣稱(chēng)，累計(jì)用戶超過(guò)千萬(wàn)，并在北京、上海、深圳、廣州、蘇州、杭州建立分公司。目前，人人快送已經(jīng)進(jìn)入80個(gè)城市，注冊(cè)配送員數(shù)量超過(guò)百萬(wàn)，年增長(zhǎng)率38%。
人人快送的探索給同業(yè)者帶來(lái)了啟示，閃送、達(dá)達(dá)等眾包“跑腿”企業(yè)快速成長(zhǎng)。商業(yè)文件、數(shù)碼產(chǎn)品、鮮花蛋糕等都是他們的配送物品，個(gè)體消費(fèi)者、小型商戶是主要服務(wù)對(duì)象。
同樣是在2011年，即時(shí)配送領(lǐng)域的另外一類(lèi)企業(yè)也在積蓄力量。這一年，餓了么獲得來(lái)自金沙資本數(shù)百萬(wàn)美元的A輪融資，日均交易量突破1萬(wàn)單;從團(tuán)購(gòu)浪潮中殺出重圍的美團(tuán)也抵達(dá)外賣(mài)戰(zhàn)場(chǎng)。到2014年，餓了么和美團(tuán)的日均訂單均已超過(guò)百萬(wàn)。
海量訂單按時(shí)交付的背后，是數(shù)十萬(wàn)眾包配送員忙碌的身影。配送質(zhì)量成為影響平臺(tái)口碑的核心因素之一。2015年6月，餓了么成立蜂鳥(niǎo)配送，以“自建+加盟代理+眾包”的運(yùn)營(yíng)模式組織運(yùn)力。1個(gè)月后，美團(tuán)宣布設(shè)立外賣(mài)配送事業(yè)群，強(qiáng)化對(duì)眾包配送模式的管理，提升服務(wù)質(zhì)量。
2016年，快遞企業(yè)開(kāi)始加碼同城業(yè)務(wù)，形成進(jìn)入即時(shí)配送領(lǐng)域的另一類(lèi)企業(yè)。當(dāng)年1月1日，中郵速遞在上海試水“同城當(dāng)日遞”;2個(gè)月后，該產(chǎn)品升級(jí)為“半日達(dá)”，試水城市增加廣州、深圳、北京三地。當(dāng)年7月，順豐開(kāi)始承接部分百世外賣(mài)業(yè)務(wù)。
1年后，順豐正式切入即時(shí)配送領(lǐng)域，推出1小時(shí)送達(dá)的專(zhuān)人直送、面向商鋪周邊3~5公里的即刻送以及針對(duì)同城或區(qū)域內(nèi)電商大客戶的夜配服務(wù)。當(dāng)年，順豐同城業(yè)務(wù)收入總計(jì)3.66億元(不含稅)，同比增長(zhǎng)636.18%。中通和韻達(dá)也在2017年推出同城服務(wù)，主打“4小時(shí)送達(dá)”。
而今年，圓通和百世也在著手建立時(shí)效更快的同城配送網(wǎng)絡(luò)。
前后夾擊，“跑腿”業(yè)務(wù)發(fā)展受限
有業(yè)內(nèi)人士指出，同城即時(shí)配送模式和企業(yè)主體雖然多元，但業(yè)態(tài)之間也存在著諸多壁壘。只做“跑腿”業(yè)務(wù)的同城配送模未來(lái)將陷入夾縫困境，發(fā)展空間或?qū)⑹芟蕖?/p>
人人快送CEO謝勤指出：“目前，即時(shí)配送業(yè)務(wù)來(lái)源主要包括餐飲O2O訂單、“跑腿”訂單等?！辈惋婳2O訂單數(shù)量巨大，采用拼單配送模式，每單價(jià)格為5~8元。這類(lèi)訂單主要來(lái)自各大外賣(mài)平臺(tái)，而非配送平臺(tái)所能掌控。
人人快送方面表示，從前幾年的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，隨著電子化辦公速度的加快，商務(wù)文件占比越來(lái)越低，順豐的加入又會(huì)分走一部分業(yè)務(wù);同時(shí)，電商的普及使得商場(chǎng)訂貨被O2O電商分流。“留給“跑腿”企業(yè)的訂單，更加趨于有高時(shí)效、碎片化、偶發(fā)性的個(gè)人即時(shí)配送需求。電商平臺(tái)雖是即時(shí)配送企業(yè)的大客戶，但不直接參與交易的下游企業(yè)很難跨過(guò)電商直接獲得更多流量?！敝x勤說(shuō)。
專(zhuān)門(mén)做“跑腿”訂單的企業(yè)可以做小商戶的鮮花、蛋糕訂單，但發(fā)展空間很小?！耙皇菍?zhuān)人直配的成本較高，但配送效率較拼單略低;二是美團(tuán)、餓了么等O2O電商具備很強(qiáng)的引流能力，大量小商戶入駐平臺(tái)后，訂單被引入平臺(tái)旗下的配送企業(yè)?！睒I(yè)內(nèi)人士表示。
“跑腿”企業(yè)的困境還在于，失去餐飲O2O訂單后，配送員無(wú)法僅靠碎片化的個(gè)人配送訂單獲得足夠的收入。謝勤直言，收入不足就會(huì)影響配送團(tuán)隊(duì)穩(wěn)定，進(jìn)而拉低服務(wù)質(zhì)量、損壞品牌形象。在過(guò)去幾年發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，人人快送建立了成熟的市場(chǎng)模型，將訂單類(lèi)型進(jìn)行細(xì)分。不再將目光僅局限于眾包模式下的“跑腿”業(yè)務(wù)。
除了搶奪商戶資源，美團(tuán)、餓了么還加速拓展業(yè)務(wù)范圍，進(jìn)一步擠壓專(zhuān)人直配模式企業(yè)的生存空間。
2017年，美團(tuán)、餓了么、百度外賣(mài)相繼推出代買(mǎi)代送的“跑腿”服務(wù)。而遺憾的是，處于下游的配送企業(yè)很難通過(guò)向上游拓展獲得流量。達(dá)達(dá)就曾嘗試推出派樂(lè)趣平臺(tái)引流，開(kāi)發(fā)C端客戶，但結(jié)果并不理想。
“雖然單純的“跑腿”訂單越來(lái)越少，但整個(gè)即時(shí)配送領(lǐng)域仍然保持著非常高的活躍度，蘊(yùn)藏著極大的發(fā)展空間?！敝x勤表示，大型電商平臺(tái)已經(jīng)從線上向線下發(fā)展，而傳統(tǒng)的線下實(shí)體零售也在探索新渠道、新模式。相關(guān)企業(yè)要密切關(guān)注市場(chǎng)變化，捕捉發(fā)展契機(jī)。
擁抱變革，發(fā)掘更大物流潛能
作為專(zhuān)人直派模式的即時(shí)配送企業(yè)，達(dá)達(dá)通過(guò)資本合作，找到了新的發(fā)展道路。
2016年4月，京東到家與達(dá)達(dá)合并，合并后的新公司主要包括眾包物流及超市生鮮O2O兩大平臺(tái)。經(jīng)過(guò)近2年的融合發(fā)展，達(dá)達(dá)已經(jīng)覆蓋全國(guó)370多個(gè)主要城市，擁有450多萬(wàn)眾包配送員，服務(wù)超過(guò)120萬(wàn)商家用戶和超5000萬(wàn)個(gè)人用戶。
“達(dá)達(dá)是京東物流重要的共生合作伙伴，更與京東物流深度協(xié)同，構(gòu)建全國(guó)、效的同城配送網(wǎng)絡(luò)?！本〇|方面表示，在達(dá)達(dá)運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)支持下，京東快速完成覆蓋北京、上海、廣州等30多個(gè)重要城市分鐘級(jí)送達(dá)時(shí)效網(wǎng)絡(luò)的搭建，有效解決了用戶本地生活和即時(shí)配送的需求。2017年6月，京東與沃爾瑪打通庫(kù)存，實(shí)現(xiàn)京東平臺(tái)下單、沃爾瑪門(mén)店就近出貨、達(dá)達(dá)配送員專(zhuān)人直配的模式。
在業(yè)務(wù)高峰來(lái)臨時(shí)，達(dá)達(dá)為京東物流平穩(wěn)度峰提供了有力支撐。2017年11月大促期間，達(dá)達(dá)眾包運(yùn)力被引入京東物流備戰(zhàn)旺季的運(yùn)力資源池，順利完成京東平臺(tái)業(yè)務(wù)高峰期間的配送任務(wù)。高峰期間，達(dá)達(dá)單日訂單量峰值突破800萬(wàn)單。此外，雙方還攜手嘗試模式創(chuàng)新。依靠城市中的京東物流網(wǎng)點(diǎn)和市內(nèi)微型分撥中心組成的高校速遞網(wǎng)絡(luò)，京東物流與達(dá)達(dá)推出了同城快件“4小時(shí)達(dá)”。目前，該服務(wù)已在上海、北京、廣州、成都、蘇州等城市開(kāi)通。
“目前，北京、上海等一線城市都在進(jìn)行疏解，以緩解空間、交通、環(huán)境等壓力。作為城市建設(shè)重要的組成部分，快遞、城配、物流等相關(guān)企業(yè)在進(jìn)行運(yùn)能提升、人員擴(kuò)充時(shí)，要充分考慮城市的承受力?！眹?guó)郵智庫(kù)專(zhuān)家、北京物資學(xué)院現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)鄔躍表示，城市容納人、車(chē)、建筑的能力終究有限，任何一種業(yè)態(tài)都不可能無(wú)限制增長(zhǎng)。不顧資源成本和社會(huì)影響，一味追求消費(fèi)體驗(yàn)得不償失。
鄔躍建議，大型電商平臺(tái)已經(jīng)向線下轉(zhuǎn)移，部分實(shí)體門(mén)店承擔(dān)了配送中心的作用。而作為直接服務(wù)消費(fèi)者的快遞和城配企業(yè)，要考慮如何更好地利用各自的冗余資源，攜手推出整體物流效率更高的服務(wù)產(chǎn)品。同時(shí)，相關(guān)政府部門(mén)也要提前做好城市發(fā)展規(guī)劃，引導(dǎo)快遞物流企業(yè)優(yōu)化服務(wù)流程，并幫助人們養(yǎng)成更節(jié)約、更、更環(huán)保的生活消費(fèi)習(xí)慣。