成都現代物流規(guī)劃起步早、起點高，其中“三中心、三園區(qū)”的布局，使成都的公路物流、航空物流、鐵路物流都在全國名列前茅，尤其是公路物流。成都傳化公路港黨支部書記潘中華告訴記者，由于四川不沿邊、不靠海的特點，催生了公路物流的大發(fā)展，而新都物流中心就以公路物流為主，整個大成都區(qū)域的90%貨物都是通過這里以公路物流進行運輸調度。但潘中華同時認為，整個成都物流存在三個方面的發(fā)展短板：成都市供應鏈布局不平衡、東面缺乏大型物流樞紐、缺乏關于城市配送的大型。

潘中華提出了四點建議，一是繼續(xù)加大對公路物流轉型升級的政策支持，公路物流作為物流環(huán)節(jié)的一公里與后一公里，短期內不會發(fā)生較大的轉變。在用信息化互聯(lián)網技術提升物流效率的同時，由于成都供應鏈布局的不平衡性，貨車滯留現象還不能從根本上改善，公路物流的部分低端業(yè)態(tài)，如停車場、汽修區(qū)等，還會在一定時期內存在。

二是加速推進公路物流與“一帶一路”的接軌，蓉歐鐵路物流通道是“一帶一路”與歐洲方向的接軌，但南向公路物流是“一帶一路”與東南亞方向的接軌，未來要在這方面做足文章。

三是打造物流生態(tài)圈，公路物流的轉型升級需要公路物流全生態(tài)圈的轉型升級。公路物流生態(tài)圈，既是制約公路物流的轉型升級，同時也是整個經濟轉型升級的商機。

四是構建物流大數據，物流+互聯(lián)網后，不僅提高物流的運行效率，更能加快經濟的發(fā)展，如：健全物流行業(yè)的從業(yè)企業(yè)征信大數據，可以使金融更好地服務于物流行業(yè)。