尼龍、ABS以及聚丙烯等原材料價(jià)格上漲的幅度非常大，產(chǎn)成品價(jià)格又受到汽車配套商的擠壓，估計(jì)今年行業(yè)內(nèi)大部分企業(yè)將沒有利潤(rùn)，好一些的企業(yè)也只是微利。

由于國(guó)際原油價(jià)格高達(dá)43美元一桶及國(guó)內(nèi)己內(nèi)酰胺反傾銷，導(dǎo)致包括ABS、尼龍、聚丙烯等在內(nèi)的原料都在漲價(jià)。其中漲得較歷害的是聚丙烯，上漲幅度達(dá)40%，現(xiàn)在每噸已達(dá)1.1萬元；ABS每噸也從1.1萬元漲到1.7~1.8萬元，尼龍每噸則漲到2萬多元，而產(chǎn)成品才賣到2.5萬元一噸。由于原料價(jià)格占成本的80%，因此許多做改性的企業(yè)都不賺錢。改性廠的上游是大石化企業(yè)，改性企業(yè)無法左右其價(jià)格；而下游多是合資的汽車企業(yè)，都要求配件降價(jià)，改性廠的產(chǎn)品價(jià)格根本漲不起來。

目前的情況是國(guó)內(nèi)發(fā)展得比較快，生產(chǎn)設(shè)備簡(jiǎn)單、行業(yè)邁入門檻低，競(jìng)爭(zhēng)比較激烈，一直在打價(jià)格戰(zhàn)，除非整個(gè)改性工程塑料行業(yè)內(nèi)部來一個(gè)資源整合，企業(yè)聯(lián)合起來，共同抵御這一風(fēng)險(xiǎn)。

現(xiàn)在汽車的召回制度也已出臺(tái)，這對(duì)于一些正規(guī)改性企業(yè)來說，是一個(gè)利好消息。目前，在主機(jī)廠都要求企業(yè)通過TS16949認(rèn)證，這是對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)適用的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)對(duì)相關(guān)行業(yè)從設(shè)計(jì)到產(chǎn)品出廠也提出了新的要求，必將會(huì)淘汰一些不規(guī)范的企業(yè)。有關(guān)人士表示，這是每個(gè)行業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中發(fā)展的必經(jīng)階段。經(jīng)過這一輪的風(fēng)波，改性工程塑料行業(yè)必將走上健康和可持續(xù)發(fā)展之路。

車用塑料制品市場(chǎng)蓄勢(shì)待發(fā)

塑料及其復(fù)合材料是重要的汽車輕質(zhì)材料，它不僅可減輕零部件約40%的質(zhì)量，而且還可以使采購成本降低40%左右，因此近年來在汽車中的用量迅速上升。目前汽車內(nèi)飾件已基本實(shí)現(xiàn)塑料化，今后的重點(diǎn)發(fā)展方向是開發(fā)結(jié)構(gòu)件，外裝件用的增強(qiáng)塑料復(fù)合材料、高性能樹脂材料與塑料，并增加汽車塑料材料的可回收性。

目前塑料在汽車中的應(yīng)用范圍正在由內(nèi)裝件向外裝件、車身和結(jié)構(gòu)件擴(kuò)展，應(yīng)用日益深化。除聚烯烴材料近來在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用量大增外，聚氨酯、增強(qiáng)復(fù)合材料等在汽車行業(yè)的運(yùn)用也日益增加。聚氨酯產(chǎn)品自身耐磨性、均勻性好，被許多汽車材料工程開發(fā)商所重視。目前聚氨酯在汽車塑料中的用量為20%，車用泡材則達(dá)60%。在增強(qiáng)型復(fù)合材料中，汽車方面的需求量目前占增強(qiáng)塑料市場(chǎng)總消費(fèi)量的31%。其中重要的是纖維增強(qiáng)復(fù)合材料。目前，西歐纖維增強(qiáng)塑料的年用量已超過40萬噸，其中約50%應(yīng)用于汽車工業(yè)。我國(guó)纖維增強(qiáng)塑料人均年用量和世界平均水平相差3.57倍，和發(fā)達(dá)國(guó)家水平相差14.3倍。根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，汽車業(yè)和建筑業(yè)將占去增強(qiáng)塑料消費(fèi)市場(chǎng)的50%以上。了解世界的發(fā)展趨勢(shì)，縮短和世界先進(jìn)水平的差距，將有助于我國(guó)纖維增強(qiáng)塑料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

目前國(guó)外發(fā)達(dá)地區(qū)車用塑料占塑料總消耗量的7%~11%，在我國(guó)的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。預(yù)計(jì)到2010年，我國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)724.57萬輛，屆時(shí)汽車用塑料將達(dá)到128.7萬噸。在車用塑料居前7位的塑料材料品種與所占比例大致為：聚丙烯21%、聚氨酯19.6%、聚氯乙烯12.2%、熱固性復(fù)合材料10.4%、ABS 8%尼龍7.8%、聚乙烯6%。

據(jù)業(yè)內(nèi)專家分析，預(yù)計(jì)到2005年我國(guó)汽車消費(fèi)的各種聚烯烴制品總量將達(dá)到15萬噸左右，到2010年需求量將達(dá)到23萬噸，并將保持年均10%的增長(zhǎng)率。作為聚烯烴原料的科研開發(fā)部門和生產(chǎn)廠家，應(yīng)該抓住這個(gè)商機(jī)，增加聚烯烴原料的品種和牌號(hào)，開發(fā)可用作汽車功能件、結(jié)構(gòu)件的品種，加快與國(guó)際接軌。

目前我國(guó)汽車用塑料原料主要依靠進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)汽車專用塑料牌號(hào)少，產(chǎn)品性能不能滿足要求，大多需進(jìn)口或采用改性塑料替代。另外，目前國(guó)內(nèi)汽車塑料制品企業(yè)分散、規(guī)模偏小、技術(shù)含量較低、無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，因此面對(duì)我國(guó)汽車塑料市場(chǎng)的大好形勢(shì)，國(guó)內(nèi)汽車塑料制品企業(yè)的整合勢(shì)在必行。

塑料零部件何時(shí)引領(lǐng)汽車生產(chǎn)

與我國(guó)火熱的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)市場(chǎng)相比，國(guó)內(nèi)車用塑料零部件業(yè)的發(fā)展則顯得不盡如人意。

據(jù)中國(guó)汽車零部件塑料發(fā)展中心副理事長(zhǎng)張鐘介紹，盡管國(guó)內(nèi)的改性塑料廠商很多，但生產(chǎn)車用塑料原材料尤其是中材料與國(guó)外的差距較大，如果采用國(guó)產(chǎn)料還要經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的論證。由于國(guó)內(nèi)的牌號(hào)少、沒有標(biāo)準(zhǔn)，參考數(shù)據(jù)陳舊，零部件生產(chǎn)企業(yè)只能采用國(guó)外公司的牌號(hào)和標(biāo)準(zhǔn)。另外，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)改性工程塑料的原材料主要依賴進(jìn)口，國(guó)內(nèi)的系列牌號(hào)就是一個(gè)很大的缺口，且國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品質(zhì)量也不如國(guó)外的穩(wěn)定，因此，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)整車價(jià)格在20萬元~100萬元的汽車廠商為了保證品牌和質(zhì)量，大多不愿采用國(guó)產(chǎn)原料。

對(duì)于汽車塑料零部件來說，材料的標(biāo)準(zhǔn)是另一個(gè)令人頭疼的問題。汽車用非金屬材料的標(biāo)準(zhǔn)早是由原化工部組織搞的，已跟不上時(shí)代的要求了。但現(xiàn)在國(guó)家再要搞一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)就變得很難了，因?yàn)閲?guó)內(nèi)引進(jìn)的車型不一樣，采用標(biāo)準(zhǔn)又各有不同之處，而要把所有的標(biāo)準(zhǔn)都揉和在一起。一個(gè)國(guó)家沒有標(biāo)準(zhǔn)是不行的，但這制定這么一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)又非常困難。這一點(diǎn)對(duì)于國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)來說也是一大障礙，迫使原料供應(yīng)商中只能是根據(jù)每個(gè)汽車的不同標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)多牌號(hào)的產(chǎn)品，以適合各個(gè)廠家的需求。

從中國(guó)汽車零部件業(yè)的加工手段來看，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的模具加工水平并不很差；而在模具設(shè)計(jì)方面，國(guó)內(nèi)模具設(shè)計(jì)的精度與經(jīng)驗(yàn)上雖然沒有德國(guó)的那么，但國(guó)內(nèi)包括寧波、黃巖地區(qū)的模具企業(yè)已經(jīng)具有一定的設(shè)計(jì)和制造水平，產(chǎn)品也有出口，而且價(jià)格便宜。另外，目前國(guó)內(nèi)改性塑料廠商已經(jīng)充分意識(shí)到加快新產(chǎn)品的開發(fā)的重要性。如龍口道恩、廣州金發(fā)以及長(zhǎng)春、哈爾濱的幾家改性廠和上海杰事杰等企業(yè)都在積極地把產(chǎn)品開發(fā)得更為前沿，把技術(shù)貯備到能夠于主機(jī)廠的開發(fā)。

目前引進(jìn)車型的零部件企業(yè)在部分已經(jīng)跟國(guó)內(nèi)合資了，這些合資廠都在按國(guó)外的模式在運(yùn)作，比如購買原材料時(shí)，都按照國(guó)外企業(yè)的配套體系去購買，供貨的時(shí)候檢驗(yàn)體系及質(zhì)保體系也都按原來的方式。目前大型零部件廠企業(yè)都已經(jīng)做到了這一點(diǎn)，而小型的零部件廠依然處于散亂的狀態(tài)，亟須改進(jìn)。

到2005年國(guó)內(nèi)汽車用塑料將達(dá)到45.5萬噸，這本身是一個(gè)巨大的機(jī)遇，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)和原材料廠家應(yīng)主動(dòng)拓展自己的生存空間。

要把零部件企業(yè)搞起來，首先要練內(nèi)功，途徑之一是把握好市場(chǎng)，要提高員工的素質(zhì)并更新設(shè)備；其次要加強(qiáng)與國(guó)外的合資合作，這也是有效的辦法；另外，國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)利用各自的優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)取走在主機(jī)廠前面，變被動(dòng)為主動(dòng)。也就是說，國(guó)內(nèi)搞加工的企業(yè)要成為車用原材料的前沿，車用原材料廠商要成為零部件廠前沿，而零部件廠則要成為主機(jī)的前沿，對(duì)汽車配件性能的了解要比主機(jī)廠還清楚。只有這樣才能形成一個(gè)規(guī)范有序、良性發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈條，以保證汽車及相關(guān)工業(yè)快速健康地發(fā)展。