來(lái)華十余年的國(guó)際郵輪公司，在經(jīng)歷了市場(chǎng)寒冬后，終于大刀闊斧進(jìn)行改革。財(cái)經(jīng)網(wǎng)從多個(gè)旅行機(jī)構(gòu)了解到，2019年郵輪市場(chǎng)將停止運(yùn)營(yíng)了十余年的“包船”模式，由多家旅行機(jī)構(gòu)進(jìn)行分艙銷(xiāo)售或是由郵輪公司直接銷(xiāo)售。
不復(fù)存在 中國(guó)市場(chǎng)取消包船銷(xiāo)售模式
“在我的記憶中，今年旅行社一艘整包的郵輪都沒(méi)有，連半包都沒(méi)有?！边@對(duì)已經(jīng)做郵輪市場(chǎng)十余年的張勇來(lái)說(shuō)，既在在預(yù)料之中又不得不適應(yīng)新的銷(xiāo)售模式。
據(jù)張勇透露，在17、18年，即使是郵輪寒冬期，也會(huì)有7、8艘郵輪是包船銷(xiāo)售的，但是今年即使是比較有能力的旅行社，一個(gè)航次多只能拿到上百個(gè)房間。
背靠著亞洲的上海吳淞口國(guó)際郵輪港口，專門(mén)做郵輪分銷(xiāo)的肖先生也面臨著同樣的問(wèn)題——旅行社“一家獨(dú)大”的時(shí)期早已不復(fù)存在，可能今年每一個(gè)航次都面臨7、8家的分銷(xiāo)商來(lái)競(jìng)爭(zhēng)。
財(cái)經(jīng)網(wǎng)了解到，“包船”也就是由單獨(dú)一家旅行社承擔(dān)一整艘郵輪一個(gè)航次的銷(xiāo)售。自2006年歌詩(shī)達(dá)郵輪駛?cè)胫袊?guó)、正式開(kāi)啟了中國(guó)郵輪市場(chǎng)后，中國(guó)特有的“包船”模式就一直存在。
這對(duì)于當(dāng)時(shí)剛剛進(jìn)入中國(guó)、對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)并不熟悉的國(guó)際郵輪公司來(lái)說(shuō)是求之不得之事，可以很好的解決他們的銷(xiāo)售難題。
而對(duì)于國(guó)內(nèi)有能力的旅行社，單獨(dú)包下一艘郵輪，不僅可以在業(yè)內(nèi)名聲大振，而且旅行社具有的定價(jià)權(quán)，擁有很大的成本優(yōu)勢(shì)。在2010年—2014年期間，中青旅、凱撒旅游、眾信旅游等頭部旅游企業(yè)每年暑期旺季都會(huì)和郵輪公司簽下3、4個(gè)包船航次。
但隨著中國(guó)郵輪旅游客流量連續(xù)十年增長(zhǎng)速度在40%-50%或以上、各大國(guó)際郵輪公司爭(zhēng)相將新船、大船布局到中國(guó)市場(chǎng)。2017年，中國(guó)市場(chǎng)上遍布歌詩(shī)達(dá)、皇家加勒比、公主、諾唯真等諸多國(guó)際郵輪公司的身影，一時(shí)間，同時(shí)在運(yùn)營(yíng)的國(guó)際郵輪數(shù)量也超過(guò)了10艘。
隨之而來(lái)的問(wèn)題也逐步顯現(xiàn)，2017年上半年，由于韓國(guó)市場(chǎng)的受限，各家國(guó)際郵輪公司紛紛更改郵輪?？磕康牡兀且荒?，中國(guó)郵輪市場(chǎng)也首次出現(xiàn)了增速放慢現(xiàn)象。2018年，我國(guó)郵輪市場(chǎng)繼續(xù)下行，全年旅客量步入下降通道，整個(gè)行業(yè)也進(jìn)入“寒冬”。
而郵輪包船模式也讓旅行社的銷(xiāo)售壓力陡增，由于人數(shù)急速下滑導(dǎo)致許多艙位銷(xiāo)售不出，則出現(xiàn)了價(jià)格戰(zhàn)等多種問(wèn)題。
市場(chǎng)調(diào)整 郵輪公司主動(dòng)選擇轉(zhuǎn)型
面對(duì)中國(guó)郵輪市場(chǎng)出現(xiàn)的低谷，部分國(guó)際郵輪企業(yè)選擇調(diào)整中國(guó)市場(chǎng)甚至“逃離”。2018年7月，諾唯真游輪便發(fā)布公告稱，旗下在中國(guó)僅運(yùn)營(yíng)了一年的諾唯真喜悅號(hào)將離開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)。此外，公主郵輪也宣布，2018年9月到2019年上半年，盛世公主號(hào)也將暫別中國(guó)，轉(zhuǎn)至澳洲郵輪市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)?；始壹永毡群透柙?shī)達(dá)郵輪也紛紛調(diào)整航線。
中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)鄭煒航認(rèn)為，郵輪市場(chǎng)下行也使得行業(yè)進(jìn)入深度調(diào)整期，而以往旅行社包船銷(xiāo)售壓力過(guò)大而導(dǎo)致郵輪品質(zhì)下降的情況應(yīng)該進(jìn)行調(diào)整。
面對(duì)著市場(chǎng)環(huán)境的不斷下滑，無(wú)論是郵輪公司還是旅游機(jī)構(gòu)都不得不艱難轉(zhuǎn)型。其實(shí)自2015年時(shí)，就有聲音提出要取消包船模式，但當(dāng)時(shí)時(shí)機(jī)并不成熟，所以并未正式實(shí)施。
但是從18年開(kāi)始，郵輪公司主動(dòng)的將更多的“權(quán)力”攥緊在自己手中，多名業(yè)內(nèi)人士向財(cái)經(jīng)網(wǎng)透露，是郵輪公司方面主動(dòng)停止了包船模式，并將銷(xiāo)售平臺(tái)進(jìn)一步開(kāi)放，即使是規(guī)模再小的旅行社，都有權(quán)力與頭部平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)獲得艙位。
此外，從2017年開(kāi)始，多家郵輪公司也開(kāi)始在華培養(yǎng)自己的直銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)，據(jù)公開(kāi)采訪信息透露，皇家加勒比郵輪目前的直銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)比例已經(jīng)達(dá)到20%，未來(lái)將進(jìn)一步擴(kuò)張。而公主郵輪也在2017年開(kāi)始，在飛豬上線屬于自己的旗艦店，打開(kāi)直銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)的大門(mén)。
財(cái)經(jīng)網(wǎng)了解到，在直銷(xiāo)產(chǎn)品中，消費(fèi)者不僅能拿到更加便宜的艙位，而且郵輪公司復(fù)制了歐美預(yù)訂流程，可以一條龍直接預(yù)訂岸上觀光產(chǎn)品，非常適合現(xiàn)在的年輕一代預(yù)訂習(xí)慣。
喜憂參半 郵輪市場(chǎng)仍需時(shí)間檢驗(yàn)
郵輪市場(chǎng)的這一改變，對(duì)于旅行機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)，也是喜憂參半。以往的包船模式，旅行機(jī)構(gòu)確實(shí)可以擁有很大的成本優(yōu)勢(shì)，但是面對(duì)著市場(chǎng)淡季，所有銷(xiāo)售壓力自然會(huì)集中在旅行機(jī)構(gòu)身上。
而目前多家代理商分銷(xiāo)艙位不僅加劇了之前的競(jìng)爭(zhēng)，且郵輪公司穩(wěn)拿定價(jià)權(quán)，目前已有分銷(xiāo)商向財(cái)經(jīng)網(wǎng)透露，由于郵輪公司具有的定價(jià)權(quán)，但是對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)并沒(méi)有足夠的了解，已經(jīng)出現(xiàn)了淡季部分艙位定價(jià)過(guò)高的情況，這也讓分銷(xiāo)商們擔(dān)憂未來(lái)艙位的銷(xiāo)售是否能夠順利。
中青旅遨游網(wǎng)郵輪部總經(jīng)理呂丹認(rèn)為，任何一家公司豐富自己的銷(xiāo)售渠道都是正確的方向，所以郵輪公司發(fā)展自己的直銷(xiāo)渠道將是未來(lái)的趨勢(shì)。不管直銷(xiāo)渠道也好，旅行社代理也好，都不能壟斷銷(xiāo)售。只要郵輪公司控制好各渠道的占比，在各個(gè)渠道的價(jià)格體系政策方面能夠做到公平合理，就不會(huì)對(duì)旅行社產(chǎn)生太多不好的影響。
不過(guò)，也有不愿意透露姓名的業(yè)內(nèi)人士向財(cái)經(jīng)網(wǎng)透露，郵輪公司取消了包船代理就意味著要自己直面市場(chǎng)壓力，和銷(xiāo)售虧損和壓力轉(zhuǎn)嫁給包船代理商相比，直銷(xiāo)虧損的代價(jià)更大。而且由于中國(guó)郵輪市場(chǎng)和歐美郵輪市場(chǎng)仍有較大差異，郵輪公司改變了銷(xiāo)售方式是否能讓更多的中國(guó)消費(fèi)者接受，仍需要時(shí)間的檢驗(yàn)。