[汽車之家行業(yè)] 毋庸置疑，自動(dòng)駕駛是汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)變革性技術(shù)，各主流整車制造企業(yè)、科技公司都在這一領(lǐng)域進(jìn)行了大量的投入。雖然自動(dòng)駕駛測(cè)試成績(jī)良好，但大規(guī)模量產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車依然任重道遠(yuǎn)。日前，在第六屆國(guó)際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會(huì)（CICV 2019）上，來自清華大學(xué)、東風(fēng)汽車、博世、騰訊公司等多位專家就深入探討了自動(dòng)駕駛在中國(guó)的產(chǎn)業(yè)化路徑，解讀了自動(dòng)駕駛汽車走進(jìn)現(xiàn)實(shí)前還需要破除的諸多問題。

自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用場(chǎng)景

自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用其實(shí)依賴實(shí)際的應(yīng)用場(chǎng)景，在產(chǎn)業(yè)化的過程中，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展也可以說是場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)的，對(duì)場(chǎng)景有著的要求。目前，在封閉園區(qū)、固定路線等情形中，自動(dòng)駕駛技術(shù)也在逐步趨于成熟。

『東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司技術(shù)中心副院長(zhǎng)周劍光』

東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司技術(shù)中心副院長(zhǎng)周劍光稱，東風(fēng)汽車作為汽車制造商在基于未來場(chǎng)景的產(chǎn)品開發(fā)上主要分為兩個(gè)方面：一是，跨越式產(chǎn)品，主要是限定區(qū)域內(nèi)的特殊場(chǎng)景應(yīng)用，諸如大型園區(qū)的巴士車、卡車或者是智慧港口的物流車等，這種針對(duì)2B的服務(wù)可以一步到位實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛應(yīng)用。二是，乘用車的應(yīng)用，乘用車自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展需要基于不同車型、不同的產(chǎn)品以及不同的時(shí)間段，逐步推出L2、L3乃至L4的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

『博世自動(dòng)駕駛概念車』

博世是核心零部件廠商，對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)投入力度也非常之大。博世底盤控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)副總裁蔣京芳稱，博世認(rèn)為自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用有三大場(chǎng)景：，高速公路場(chǎng)景下的私家車自動(dòng)駕駛，這也是大多數(shù)主機(jī)廠所側(cè)重的路線；第二，用于城市路況下的共享出行，這也是很多出行公司和有出行服務(wù)的主機(jī)廠的選擇；第三，局部或者是封閉場(chǎng)景下，如泊車功能，或者是廠區(qū)、港口、機(jī)場(chǎng)等低速自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用。

大交通系統(tǒng)促進(jìn)自動(dòng)駕駛落地

要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，其實(shí)不僅僅是車本身的問題，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)的大系統(tǒng)更為關(guān)鍵，如“人-車-路-云”的一體化。這也就需要從更大的層面來促進(jìn)大交通系統(tǒng)的完善。

『東南大學(xué)–威斯康星大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)交通聯(lián)合研究院院長(zhǎng)冉斌』

東南大學(xué)–威斯康星大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)交通聯(lián)合研究院院長(zhǎng)冉斌稱，路是路、車是車的傳統(tǒng)交通時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。針對(duì)車路一體化的系統(tǒng)建設(shè)，一方面通過與地方政府積極合作來推動(dòng)，諸如在江蘇南京、浙江桐鄉(xiāng)等地與省市政府一同推進(jìn)示范、實(shí)驗(yàn)工程。高速公路是自動(dòng)駕駛的重要應(yīng)用場(chǎng)景，而高速公路又隸屬交通主管部門管轄，因此在整個(gè)體系中要發(fā)揮主管部門的協(xié)調(diào)作用。高速公路的建設(shè)周期長(zhǎng)，從規(guī)劃設(shè)計(jì)到落地起碼要3年時(shí)間，其實(shí)現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入到了真正的設(shè)計(jì)階段，而今年底或2020年初將進(jìn)入到實(shí)施階段?？缃绲膮f(xié)同合作從現(xiàn)在就已經(jīng)開始。

另一方面，標(biāo)準(zhǔn)的制定也是重要的工作。冉斌稱，當(dāng)前中國(guó)公路學(xué)會(huì)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)正在籌備，這也需要各主機(jī)廠和零部件企業(yè)等一同來參與制定“人-車-路-云”的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。此外，大交通系統(tǒng)的建設(shè)也離不開協(xié)同創(chuàng)新和交流合作，也需要與美國(guó)、德國(guó)以及日本等主流國(guó)家協(xié)同，開展自動(dòng)駕駛試點(diǎn)示范。

自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化如何破局？

一項(xiàng)新興事物的興起必然會(huì)遇到法律法規(guī)等諸多因素的局限，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化的過程也有類似的困惑。

周劍光從東風(fēng)汽車的角度出發(fā)，他認(rèn)為一家商業(yè)企業(yè)首先面臨的是整個(gè)法律法規(guī)當(dāng)中對(duì)于營(yíng)商環(huán)境如何建設(shè)和完善，比如新車的準(zhǔn)入準(zhǔn)則。如果沒有優(yōu)良的營(yíng)商環(huán)境，那么企業(yè)推動(dòng)的再積極也是無法持久的。其次，在人機(jī)共駕階段，如何來界定責(zé)任主體，這也是企業(yè)所關(guān)心的重點(diǎn)之一。