新的《電梯技術(shù)》國家標準于2010年3月1日起開始施行。

客用電梯如果是中分自動門，開關(guān)門時間應(yīng)不超過3.2秒；如果是旁開自動門，開關(guān)門時間應(yīng)不超過3.7秒。制造電梯不應(yīng)使用石棉等有害材料。額定速度小于等于每秒2.5米的客用電梯，運行中轎廂內(nèi)噪聲值不應(yīng)超過55分貝；速度在每秒2.5米至6米之間的客用電梯，運行中轎廂內(nèi)噪聲值不應(yīng)超過60分貝；所有客用電梯在開關(guān)門過程中，噪聲值均不應(yīng)超過65分貝。

對于客用電梯的條件，新標準還專門規(guī)定電梯轎廂的平層準確度應(yīng)控制在正負10毫米范圍內(nèi)；電梯在正常運行時，層門必須緊閉不能打開；電梯的信號顯示必須清晰、正確。

電梯轎廂內(nèi)應(yīng)設(shè)置乘客易于識別和觸及的報警裝置，該裝置應(yīng)采用一個對講系統(tǒng)，能與救援服務(wù)持續(xù)聯(lián)系；如果電梯行程大于30米，在轎廂和機房之間也應(yīng)設(shè)置緊急電源供電的對講系統(tǒng)或類似裝置。

落后國際標準

當前中國重載電梯的國家標準面臨著類似于國內(nèi)奶業(yè)低國標的尷尬局面——電梯國標不僅不統(tǒng)一，而且與國際標準落后10余年。如北京地鐵扶梯采用的是《自動扶梯和自動人行道的制造與安裝規(guī)范GB16899—1997》的國家標準——在任何3小時間隔內(nèi)，持續(xù)重載時間不少于半小時（美國的標準則為2小時），而非2003年《地鐵設(shè)計規(guī)范GB50157—2003》的國家標準；而且即便是2003年的標準，相比歐洲2008年7月實施的EN112-1：2008標準，也未能對公交重載電梯提出明確的標準定義，如新歐標中新增了工作制動器和附加制動器制動減速度的要求，而國內(nèi)標準在這方面為空白。

電梯國標 - 重載電梯

2003年公布的一個國家標準《地鐵設(shè)計規(guī)范GB50157-2003》中指出，地鐵車站自動扶梯應(yīng)采用公共交通型重載電梯，其傳輸設(shè)備(主要包括梯級、梳齒板、傳動鏈、梯級鏈、內(nèi)外裝飾板、傳動機構(gòu)等)應(yīng)采用不燃或難燃材料。

這一標準在前言中指出，“本標準中黑體字標志的條文為強制性條文，必須嚴格執(zhí)行”。其中關(guān)于重載電梯的說明正是用黑體字加以注明。但該標準中沒有描述什么是公共交通型重載電梯。

北京

北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司聲明稱，地鐵4號線的自動扶梯荷載條件：在任何3個小時間隔內(nèi)，持續(xù)重載時間不少于半個小時，其載荷達到制動載荷，理論輸送能力11700人/小時，符合重載電梯標準。北京市電梯商會專家委員會主任彭金聲解釋，該標準來自國家標準《自動扶梯和自動人行道的制造與安裝規(guī)范GB16899-1997》(簡稱《國標1997》)。

然而，在該標準中，只有公共交通型自動扶梯的概念，沒有公共交通型重載電梯的概念。

廣州

廣州地鐵設(shè)計研究院工程師饒美婉稱，對于公交重載扶梯，需要考慮在3小時的時間間隔內(nèi)，1小時的持續(xù)重載。廣州地鐵站內(nèi)自動扶梯的標準就是不小于1小時。這意味著，廣州地鐵的重載標準是北京標準的兩倍。此前，他們參考香港的要求也差不多是1小時。美國的標準可能會更高一些。

廣東省機電設(shè)備招標中心一份廣州市軌道交通的自動扶梯采購項目資格預(yù)算公告中對扶梯的主要技術(shù)參數(shù)，來源于《地鐵設(shè)計規(guī)范GB 50157-2003》，其中對扶梯類型的要求是“公共交通重載型”，并對額度速度等有要求。

饒美婉稱，地鐵除了每天正常工作之外，還要承受客流高峰的考驗。上下班高峰期，地鐵列車的間隔是兩分鐘，持續(xù)時間至少需1小時，扶梯基本上處于連續(xù)滿載運行狀態(tài)。為此，重載型扶梯的電機功率配置應(yīng)高于一般的公交型扶梯。

也有專家指出，國內(nèi)人口眾多，公共交通使用的自動扶梯所要承載的壓力要比國外大很多。國內(nèi)標準理所應(yīng)當比國外要高。而事實卻相反。