物流大車隊到底是什么？

曾有人問我是怎么看“大車隊”的，我認(rèn)為大車隊的含義就體現(xiàn)在這三個字里面：

（一）大

你的運力池里面到底有多少車？車型的豐富性、車輛的覆蓋區(qū)域、車輛的數(shù)量級有多少？對這個大我沒有具體的概念，因為中國的實體車隊的也就不過千臺，然而這些平臺企業(yè)都是號稱上百萬的卡車數(shù)量級，若要把這些車分層分類做好展示，這些規(guī)則引擎如何設(shè)立？如何讓客戶瞬間匹配到合適的車源？

（二）車

暫且不論這些車是不是你的產(chǎn)權(quán)車，你對這些車的掌控力有多強（就是粘性如何）？平臺能為這些車帶來什么？帶來的這些增量對司機有多大吸引力？如何防止競爭對手之間的各種競爭導(dǎo)致車源流失？如何與線下的“黃?！毙畔⒉咳藛T爭搶車源貨源？所以綜合起來講“車”的環(huán)節(jié)，就是對車輛或者司機的影響力到底如何？

（三）隊

隊就是組織化，“隊”就是要呈現(xiàn)出有規(guī)律、有流程、有產(chǎn)品、有交易、有體驗、有承諾與擔(dān)當(dāng)?shù)慕M織化的車隊。沒有這些都談不上“隊”，頂多只是湊成一伙。

雖然大家都認(rèn)識到了互聯(lián)網(wǎng)只是工具，各種APP也只是工具，但是工具的前提條件是要將供需雙方的邏輯足夠清晰、有條理地產(chǎn)品化出來，如果只是把大家湊在一起上線了，估計還是沒有辦法成為大車隊的。

物流車隊

物流大車隊怎么養(yǎng)？

因為物流大車隊的存在條件是要有足夠的貨源來支撐，否則便會散。如果上線后解決不了貨源為司機創(chuàng)造收益，同時也沒有補貼的話，立馬掉頭卸載一分鐘不耽誤。說到底搞大車隊要先搞定大貨源，而且必須是價格合適的貨源。

貨源在哪里？

信息部？黃牛？大三方貨主？廠家？都是！

你打算抓哪一個，還是都去抓？如何抓？

貨主需要什么？貨運中介需要什么？

在“司機、中介、貨主、收貨人、平臺”五個角色中尋求公約數(shù)作為切入點或許是一條口子，否則哪一個環(huán)節(jié)掉鏈子，都有一萬個理由說你的產(chǎn)品不行。其實這五個環(huán)節(jié)里面看似好像只有“中介（黃牛）、平臺”是中介，只是一個傳統(tǒng)的中介在收費，新來的中介好像不收費而已。

現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)講究去中間化，但是要想想去掉這個傳統(tǒng)的中間化后，新來的中介除了沒有收這200元一個車的費用外，是否幫助司機創(chuàng)造了201元的價值或者收益，同時貨主和收貨人的利益和體驗沒有得到傷害的同時是不是體驗更好了。

似乎很多車貨平臺也意識到了“黃?！钡耐蛘邇r值，轉(zhuǎn)而“討好”他們并冠之以“經(jīng)紀(jì)人”，當(dāng)然終怎么發(fā)展布局不是很清楚，但是在互聯(lián)網(wǎng)化后多了“平臺”這個中介是肯定的。如果平臺要想活下去，似乎只能從別的路徑尋找贏利點，于是乎各類車貨平臺就開始轉(zhuǎn)型或者增加新項目往交易方向走做三方，或者往卡車后市場方向走，甚至往物流金融方向走。無可厚非，這些都是有益的嘗試，只要沒有下牌桌都不能叫輸，當(dāng)然這要資本的力量和耐心。