眾所周知，中國的報廢汽車回收行業(yè)以前是一個特殊的行業(yè)，每個地級市只允許一個，這導致了發(fā)展的局限性。此外，由于壟斷模式，中國的報廢汽車回收價格普遍較低。在美國，大約有12000家報廢汽車回收企業(yè)，約200家汽車破碎企業(yè)，20000家零部件再制造企業(yè)，大多數(shù)拆卸回收企業(yè)和汽車制造商屬于聯(lián)合經(jīng)營，汽車制造商有義務和責任，并有再制造和零部件改造技術，可以有發(fā)動機的再利用價值.發(fā)電機等，再制造后重新銷售，每輛車大約45%-70%的零部件都可以重復使用。汽車報廢小編為您分享。

歐洲國家對廢車回收的要求更高。德國通過立法規(guī)定，汽車制造商負責廢車的回收利用。這就要求汽車制造商在汽車設計開始時提前考慮回收利用。

此外，汽車企業(yè)與拆解企業(yè)合作，在全國范圍內(nèi)建立了報廢車輛拆解信息網(wǎng)絡，可以準確了解每輛報廢車輛的狀態(tài)和拆解后零部件的流向。這不僅提高了回收效率，而且降低了報廢車輛進入黑市的可能性。

中國報廢汽車的一個更嚴重的問題是，許多應該報廢的汽車只辦理了報廢手續(xù)，但他們并沒有真正進入汽車拆解廠。據(jù)估計，2018年達到報廢標準的車輛約為907萬輛，但只有約200萬輛通過合規(guī)渠道報廢。這意味著大量報廢汽車已經(jīng)進入黑市或偏遠地區(qū).繼續(xù)在農(nóng)村地區(qū)使用，或被非法拆解成配件，流入修理廠。

改革后，我國報廢汽車回收企業(yè)還有很多地方需要借鑒。希望我國也能盡快建立起一套完善的報廢汽車回收再利用體系。