武漢瀝青路面常見病害分析

(一)車轍

車轍對于公路的損害非常大，在時間荷載因素以及氣候因素的共同影響下，車轍輪跡帶會逐漸向下變形從而形成縱向的兩個槽，這些現(xiàn)象是瀝青公路所特有的損害模式。車轍深度一般用輪跡帶外側向突出部分的頂部到槽的底端的距離表示。車轍對瀝青路的病害影響較常見，同時也是較難解決的一類。

(二)裂縫

瀝青路面經(jīng)常會出現(xiàn)裂縫，主要包括橫向和縱向兩大類裂縫。當裂縫不是很大時，其本身對公路的承載力沒有太大的影響，只是在一定程度上有損其公路美觀而已，但是如果公路表面的雨雪等溶液沿著裂縫進入到半剛性層面時，會惡化基層的含水環(huán)境，使得其飽和含量增加，從而間接導致基層承載力變?nèi)?，終使得公路損壞。

(三)坑槽

坑槽在瀝青公路中的形成過程分為一定的階段性，開始只是一定區(qū)域的龜裂疏松，隨后一方面在路表雨水或雪水延裂縫侵入到基層頂部，另一方面在行車載荷的不斷施壓作用下，剛性基層表面中的有效材料成分流失，從而使其自身的板塊結構破壞，以至公路承載力下降，終形成推移脫落，也即形成坑槽。

(四)松散老化

在瀝青公路的表層，容易出現(xiàn)瀝青層的松散，初表現(xiàn)為非常小的凹凸坑現(xiàn)象，主要是由于隨著時間的推移瀝青材料的稠度下降，或者是用量太少與面層的黏結不佳，同時在水與冰凍雙重作用下會使得礦物質脫離表層，此外，如果在施工過程中瀝青混合料的溫度過高也會加速瀝青的老化，也即粘著力下降。

(五)泛油

所謂的泛油一般是指瀝青公路的混凝土層面其內(nèi)部和下部偏移，使得表面瀝青增加，這種現(xiàn)象一般發(fā)生在行車道車輪軌跡處，表現(xiàn)為黑色發(fā)亮的連續(xù)或者間斷線，一般其他斷面層上的超車道不會發(fā)生泛油現(xiàn)象。

(六)表面磨光

瀝青路面經(jīng)常會出現(xiàn)粗糙度下降而使得表面非常光滑，這和路面在車輪的反復摩擦下有直接關系，嚴重的還會出現(xiàn)瀝青的上翻，其內(nèi)在原因主要是集料質地較軟沒有太多菱角，或者其配料缺少礦料，粗集料的面積過小，細料比例較多，或者是瀝青含量過多導致。

(七)水損害

如果瀝青路面初的結構設計過程中沒有充分考慮內(nèi)部排水結構的設計，當雨水或冰雪融化較多時，一旦沒有順暢的排水渠道，就很容易聚集在路面上，在車輪負載的不斷施壓和摩擦作用下，很容易發(fā)生所謂的水損壞。從機理上分析主要表為，超載車輛加速動水壓力；發(fā)生水損壞；公路大量降雨；公路交通狀況；車型以及其速度等。就其內(nèi)在原因主要是由于瀝青材料的水穩(wěn)定性不足，瀝青與石料分離，或者是瀝青混合料中的間隙太大，水容易滲入。

(八)沉陷

沉陷是指路面在車輪荷載作用下，其表面凹陷變形或同時凹陷兩側伴有隆起的現(xiàn)象，有大面積下陷和局部沉陷兩類。引起大面積沉陷的原因可能是路基壓實度不夠所致的路基不均勻沉降，或地基土質不良且水文條件差土基濕軟下陷；局部小面積沉陷一般是由于局部承載力不足，不能承受通過路面?zhèn)鹘o路基的輪載應力，路面發(fā)生龜裂，當水滲入后損壞的基層進一步軟化，產(chǎn)生較大的豎直變形導致沉陷和開裂，在一些高填方、半填半挖路段以及構造物兩端較為常見。

(九)推移

推移是瀝青路面材料沿行車方向發(fā)生剪切或拉裂破壞而出現(xiàn)推擠和擁起的現(xiàn)象。當瀝青路面受到較大的水平荷載作用時，車輛荷載引起的豎直力和水平力的綜合作用使結構層內(nèi)的剪應力或拉應力超過材料的抗剪或抗拉強度即會產(chǎn)生推移。推移的產(chǎn)生與瀝青混合料配合比、各結構層的施工質量、超載等因素有關。當瀝青混合料含油量過大時，其中過多的瀝青在高溫時便成為混合料中的潤滑劑，導致瀝青面層在行車水平力作用下因抗剪強度不足而發(fā)生推移。在鋪筑瀝青混凝土路面前，基層表面清掃不干凈、透油層灑布不均等都會造成面層和基層黏結不良，建成運營后在大量行車荷載作用下即容易產(chǎn)生推移、擁包，甚至出現(xiàn)嚴重裂縫。推移、擁包破壞了路面的平整度，加劇了車輛沖擊對路面的破壞。

(十)檢查井周圍路面塌陷

排水檢查井周圍路面塌陷．路面出現(xiàn)松散。在檢查井周圍出現(xiàn)路面下沉，出現(xiàn)類似同心圓環(huán)狀裂縫。