鐵路貨物運(yùn)輸以其大運(yùn)量、長距離、低成本的特點(diǎn)，在貨物運(yùn)輸領(lǐng)域占據(jù)重要地位。鐵路運(yùn)輸可以編組不同數(shù)量的車廂，一列貨運(yùn)列車的載貨量可達(dá)數(shù)千噸，能夠滿足大批量貨物的運(yùn)輸需求。例如，煤炭、礦石等大宗物資的長途運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸是方式。

鐵路運(yùn)輸?shù)穆肪€相對固定，運(yùn)輸過程受天氣等自然因素影響較小，具有較高的準(zhǔn)時(shí)性和穩(wěn)定性。貨物一旦裝車發(fā)運(yùn)，能夠按照既定的運(yùn)行圖行駛，預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間較為準(zhǔn)確，這對于對運(yùn)輸時(shí)間要求嚴(yán)格的企業(yè)來說至關(guān)重要。

在基礎(chǔ)設(shè)施方面，鐵路網(wǎng)絡(luò)不斷完善，覆蓋范圍日益擴(kuò)大，連接了全國各地的主要工業(yè)基地、港口和城市，為貨物的流通提供了堅(jiān)實(shí)的支撐。同時(shí)，鐵路運(yùn)輸在節(jié)能環(huán)保方面也具有優(yōu)勢，單位貨物運(yùn)輸能耗較低，對環(huán)境的污染相對較小。然而，鐵路運(yùn)輸也存在一些不足，如運(yùn)輸靈活性較差，貨物的裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)相對復(fù)雜，需要特定的鐵路站點(diǎn)和裝卸設(shè)備，難以實(shí)現(xiàn) “門到門” 的直達(dá)運(yùn)輸，通常需要與公路運(yùn)輸?shù)绕渌绞脚浜喜拍芡瓿烧麄€(gè)運(yùn)輸過程。