電子油門的工作原理：

電子油門踏板位置變化->踏板位移傳感器數(shù)據(jù)變化->ECU計算數(shù)據(jù)->節(jié)氣門打開一定角度。

電子油門的可玩性就在踏板位移傳感器上，只要是電信號，我們就可以對它進(jìn)行放大或放小處理，以此來欺騙ECU，讓他在同樣的油門踏板深度有不同的計算數(shù)據(jù)，從而有不同的節(jié)氣門開度。

目前，市場上就有一種裝置是通過修改踏板位移傳感器數(shù)據(jù)來給用戶不同的駕駛體驗的，他就是電子油門加速器。電子油門踏板位移傳感器信號線輸出的是電壓信號，電子油門加速器截獲兩個信號線輸出的電壓，加速器模塊在特定的模式下應(yīng)用特定的放大放小邏輯，再將處理后的信號線中的電壓輸入ECU中，供ECU使用，這樣計算出的節(jié)氣門的開度肯定就會變化。

自21 世紀(jì)以來，大多汽車使用電子油門(ECM) 替換了常規(guī)的拉線油門。電子油門 (ECM) 通過油門踏板深淺來控制電子信號發(fā)出指令使得引擎提供與之匹配的動力。電子節(jié)氣門 (ETC)，亦稱為電子驅(qū)動。不幸的是電子節(jié)氣門的信號延遲會抑止車輛的正常加速。在某些情況下，例如坡起時，會產(chǎn)生強(qiáng)烈的頓挫感，甚至導(dǎo)致車輛突發(fā)性前竄。電子油門加速器就應(yīng)運(yùn)而生了。

電子油門車型中ecu控制節(jié)氣門的特點(diǎn)

在電子油門的車型中，ecu控制節(jié)氣門時會將油門踩下的深淺與車況綜合起來進(jìn)行分析，終計算出當(dāng)前合適的節(jié)氣門開度。當(dāng)駕駛者起步時猛然加速（將踏板踩到底），ecu根據(jù)當(dāng)前的車速、節(jié)氣門大小等進(jìn)行分析，從燃油經(jīng)濟(jì)性和排放合理的角度考慮，會適當(dāng)限制節(jié)氣門的打開幅度，同時控制噴油系統(tǒng)限制噴油嘴進(jìn)行化的噴油。這樣做使駕駛者感覺油門踩下后明顯有一個延時車才開始發(fā)力，這就是所謂的油門遲滯。所以，油門遲滯其實就是ecu通過限制發(fā)動機(jī)瞬時功率輸出形成的，當(dāng)然這樣做也帶來了好處-節(jié)省燃油、保護(hù)環(huán)境。 然而電子油門也并不就是用來限制發(fā)動機(jī)功率輸出的,當(dāng)汽車跑起來以后,假如你快速踩下/松開油門踏板1/3深度,你可以感覺到汽車明顯的加油/收油,其效果幾乎相當(dāng)于完全踩下/松開油門的情況,這是怎么回事呢？這正是ecu根據(jù)當(dāng)前車況協(xié)助駕駛者快速提速/減速案例。所以，電子油門車型在行駛中ecu會根據(jù)車況幫助駕駛者達(dá)到期望的加/減速操作，使駕駛者操作油門踏板更輕松。