上海北京廣州汽車(chē)涂層耐沖洗試驗(yàn)臺(tái)廠(chǎng)家竟然這么耐造

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當(dāng)年豐田剎車(chē)門(mén)事件，美國(guó)政府就派了嵌入式軟件**和卡耐基梅隆的計(jì)算機(jī)教授詳細(xì)審查了發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的軟件代碼，豐田對(duì)全局變量的濫用（上萬(wàn)個(gè)）以及軟件機(jī)制的混亂就遭到了巨額處罰。如果豐田重視軟件測(cè)試工作的話(huà)，這件事也許不會(huì)發(fā)生。

-后再聊下零部件在整車(chē)極限環(huán)境下的測(cè)試情況：整車(chē)耐久測(cè)試這部分工作一般是整車(chē)廠(chǎng)的測(cè)試&標(biāo)定工程師負(fù)責(zé)。整車(chē)耐久試驗(yàn)的花銷(xiāo)很大，造工程樣車(chē)（每輛100萬(wàn)左右）、租用測(cè)試場(chǎng)地、工程師團(tuán)隊(duì)花銷(xiāo)，很考驗(yàn)廠(chǎng)家的資金實(shí)力，沒(méi)有強(qiáng)大的資金池根本無(wú)法運(yùn)行起來(lái)。但在極寒、高溫、高濕度等各種極限環(huán)境下的測(cè)試進(jìn)行的越多，越能充分的驗(yàn)證零部件的功能、性能以及耐久表現(xiàn)，越早發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決修復(fù)所耗費(fèi)的成本越低。

1.低溫耐久測(cè)試，主要測(cè)試?yán)淦饎?dòng)性能，一般在黑河/牙克石進(jìn)行。電池包的低溫充放電能力、低溫保護(hù)策略、電池包加熱功能在該項(xiàng)測(cè)試中都會(huì)進(jìn)行考核。點(diǎn)擊插入圖片

2.高溫耐久測(cè)試，一般在格爾木進(jìn)行。主要測(cè)試電池包在高溫下充放電能力、電池包冷卻功能和過(guò)熱保護(hù)策略。下圖是蔚來(lái)在澳大利亞墨爾本進(jìn)行高溫測(cè)試，為了整車(chē)開(kāi)發(fā)整車(chē)廠(chǎng)都是不惜成本。點(diǎn)擊插入圖片

3.高溫+高濕環(huán)境耐久測(cè)試，一般在海南進(jìn)行，海水環(huán)境會(huì)加速部件腐蝕，零部件的耐久會(huì)經(jīng)受?chē)?yán)格考驗(yàn)。（Ps：傳統(tǒng)車(chē)還有重要的高原測(cè)試，主要測(cè)試在低氣壓下發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)。電動(dòng)車(chē)一般不需要進(jìn)行此項(xiàng)測(cè)試。）

電池包做的比較好的都會(huì)承諾使用壽命內(nèi)的電池衰減，比如蔚來(lái)ES8就承諾10年30萬(wàn)公里電池容量衰減不超過(guò)20%，做電池開(kāi)發(fā)的都知道做到這個(gè)水平是非常不容易的。敢公開(kāi)承諾也說(shuō)明他們的電池包耐久測(cè)試做到了非常--的水平。