在節(jié)氣門開度信號計算方面，對典型工況下的駕駛員操作特征進行了分析，定義了 平直道路勻速行駛的平衡節(jié)氣門開度和相對節(jié)氣門 開度，并根據(jù)實車實驗數(shù)據(jù)和經(jīng)驗收集制定了100 條模糊推理規(guī)則庫，實現(xiàn)了節(jié)氣門開度的動態(tài)調(diào)整． 該方法的不足之處在于其控制效果嚴(yán)重依賴于模糊 推理規(guī)則庫；文獻[8]提出了一種多目標(biāo)優(yōu)化駕駛 的策略(multi—objective optimization driving strategy， MODS)，該方法以行駛時間、油耗和舒適性為優(yōu)化目標(biāo)。

怠速工況時，對怠速轉(zhuǎn)速進行閉環(huán)反饋控制，怠速工況的空燃比也按定值設(shè)置。怠速控制過程中，控制器依據(jù)實際怠速轉(zhuǎn)速與目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速之間的偏差大小驅(qū)動步進電 機旋轉(zhuǎn)，調(diào)節(jié)旁通空氣流量的大小，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速附近。

電子油門控制系統(tǒng)與行車電腦（ECU）特點在電子油門控制系統(tǒng)的車型中，ECU控制電子節(jié)氣門時會將油門踩下的深淺與車況綜合起來進行分析，終計算出當(dāng)前合適的節(jié)氣門開度。當(dāng)駕駛者起步時猛然加速（將踏板踩到底），ECU根據(jù)當(dāng)前的車速、節(jié)氣門大小等進行分析，從燃油經(jīng)濟性和排放合理的角度考慮，會適當(dāng)限制節(jié)氣門的打開幅度，同時控制噴油系統(tǒng)限制噴油嘴進行化的噴油。這樣做使駕駛者感覺油門踩下后明顯有一個延時車才開始發(fā)力，這就是所謂的油門遲滯。所以，油門遲滯其實就是行車電腦（ECU）通過限制發(fā)動機瞬間輸出表現(xiàn)的，這樣會使汽車更環(huán)保、節(jié)能。

變速箱（檔位）對發(fā)動機轉(zhuǎn)速的影響

變速箱，顧名思義，它可以改變發(fā)動機與驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速關(guān)系，起到調(diào)節(jié)扭矩的作用。變速器雖然不能直接控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速，但由于它將發(fā)動機曲軸與驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速關(guān)聯(lián)起來，故切換檔位時，驅(qū)動輪會通過傳動系統(tǒng)來影響發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。