電子節(jié)氣門(mén)是伴隨著汽車(chē)電子驅(qū)動(dòng)(drive by wire)理念而誕生的．它摒棄了傳統(tǒng)油門(mén)踏板與節(jié)氣門(mén)之間的機(jī)械連接，而是采用電子節(jié)氣門(mén)控制器或動(dòng)機(jī)控制單元(engine control unit，ECU)采集油門(mén)踏板的位置信號(hào)，并根據(jù)此信號(hào)對(duì)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度進(jìn) 行控制．它既實(shí)現(xiàn)了節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的控制，又可以動(dòng)態(tài)調(diào)整油門(mén)踏板位置信號(hào)與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度之間的比例關(guān)系，有助于提高整車(chē)的動(dòng)力性、舒適性。

在電子節(jié)氣門(mén)開(kāi)度跟蹤控制算法方面，使用較 早的是PID控制，但是節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)存在多種非線(xiàn) 性因素，比如非線(xiàn)性粘滯摩擦力、非線(xiàn)性回位彈簧 扭矩，同時(shí)電子節(jié)氣門(mén)的參數(shù)會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程而不斷變化，并且存在著進(jìn)氣流量、發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)等強(qiáng)擾動(dòng)。

現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU 普遍具有駕駛風(fēng)格自適應(yīng)能力，如果駕駛者經(jīng)?？焖偕畈扔烷T(mén)（俗稱(chēng)拉轉(zhuǎn)速），ECU 會(huì)逐漸認(rèn)為駕駛者的風(fēng)格趨向“激烈”，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)慢慢調(diào)整節(jié)氣門(mén)、噴油系統(tǒng)等以得到這種風(fēng)格下發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)整參數(shù)。長(zhǎng)期使用 POTENT BOOSTER 后，即使按照以前“溫和”的駕駛風(fēng)格進(jìn)行駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)依然會(huì)得到“激烈”的駕駛體會(huì)，這相當(dāng)于調(diào)整了 ECU 參數(shù)，久而久之，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)修改其各項(xiàng)參數(shù)以適應(yīng)該風(fēng)格。

電動(dòng)汽車(chē)（EV）可能是汽車(chē)市場(chǎng)上的顛覆性技術(shù)。它們提供了提高能源效率和減少排放潛力的希望，具體取決于用于發(fā)電的主要能源。

此外，由于電價(jià)通常比汽油便宜得多，部分原因是稅收方面的差異，因此電動(dòng)汽車(chē)有望降低運(yùn)營(yíng)成本。但是，鋰離子電池的一個(gè)缺點(diǎn)是其能量密度比汽油低100倍。