電子節(jié)氣門是伴隨著汽車電子驅(qū)動(drive by wire)理念而誕生的．它摒棄了傳統(tǒng)油門踏板與節(jié)氣門之間的機(jī)械連接，而是采用電子節(jié)氣門控制器或動機(jī)控制單元(engine control unit，ECU)采集油門踏板的位置信號，并根據(jù)此信號對節(jié)氣門開度進(jìn) 行控制．它既實現(xiàn)了節(jié)氣門開度的控制，又可以動態(tài)調(diào)整油門踏板位置信號與節(jié)氣門開度之間的比例關(guān)系，有助于提高整車的動力性、舒適性。

ETC系 統(tǒng)由兩部分組成：節(jié)氣門開度計算和節(jié)氣門開 度的跟蹤控制．ETC系統(tǒng)首先根據(jù)油門踏板位置信 號、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車速以及其他相關(guān)信息，計算出節(jié)氣門開度信號，從而使發(fā)動機(jī)和整車工作在 佳狀態(tài)，以提高整車的操控性和舒適性；然后根據(jù) 節(jié)氣門開度信號輸出開度給定信號04，開度跟蹤控制算法根據(jù)0+和開度反饋信號0進(jìn)行閉環(huán)跟蹤控制。

根據(jù)車速和加速度對節(jié)氣門開度和制動踏板 進(jìn)行調(diào)整，在不延長行駛時間、不嚴(yán)重增加油耗的 前提下實現(xiàn)了對車輛舒適性的優(yōu)化，但是該方法需 要關(guān)車輛行駛距離的先驗知識，不適合于實際車輛應(yīng)用．節(jié)氣門開度計算方面的難點在于既要根據(jù)油門踏板位置信號以及車輛其他相關(guān)信息，對 經(jīng)濟(jì)性、動力性或者排放性進(jìn)行優(yōu)化，又要滿足不 同駕駛員的駕駛習(xí)慣，這就要求算法具有自學(xué)習(xí)功 能，能根據(jù)駕駛習(xí)慣調(diào)整節(jié)氣門開度優(yōu)化策略。

電子油門控制系統(tǒng)與行車電腦（ECU）特點在電子油門控制系統(tǒng)的車型中，ECU控制電子節(jié)氣門時會將油門踩下的深淺與車況綜合起來進(jìn)行分析，終計算出當(dāng)前合適的節(jié)氣門開度。當(dāng)駕駛者起步時猛然加速（將踏板踩到底），ECU根據(jù)當(dāng)前的車速、節(jié)氣門大小等進(jìn)行分析，從燃油經(jīng)濟(jì)性和排放合理的角度考慮，會適當(dāng)限制節(jié)氣門的打開幅度，同時控制噴油系統(tǒng)限制噴油嘴進(jìn)行化的噴油。這樣做使駕駛者感覺油門踩下后明顯有一個延時車才開始發(fā)力，這就是所謂的油門遲滯。所以，油門遲滯其實就是行車電腦（ECU）通過限制發(fā)動機(jī)瞬間輸出表現(xiàn)的，這樣會使汽車更環(huán)保、節(jié)能。