二、國際鐵路聯(lián)運運單不是物權(quán)憑證、不是提貨單據(jù)，只是確定發(fā)貨人、承運人、收貨人之間在貨物運輸過程中的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任的運輸合同。所有承運貨物的鐵路承運人均沒有“物權(quán)”，只是負(fù)責(zé)把貨物運至到達(dá)站。在運輸途中發(fā)現(xiàn)貨物運送發(fā)生阻礙或貨物交付發(fā)生阻礙時，無權(quán)處置。只能通過簽約承運人（即發(fā)運鐵路）通知發(fā)貨人，在得到發(fā)貨人指示后，按發(fā)貨人指示辦理。

貨物運抵到達(dá)站后，到達(dá)鐵路車站應(yīng)立刻通知收貨人，收貨人須在許可時間內(nèi)提取貨物?！秶H貨約》和《國際貨協(xié)》均規(guī)定，只能是國際鐵路運單上署名的收貨人，在向到達(dá)鐵路確認(rèn)身份證明（法人或自然人），交付了到達(dá)車站應(yīng)收費用，在國際鐵路運單“3貨物交付單”的“貨物交付”欄內(nèi)簽署后，必須把貨物提走。此時的提貨人是“國際鐵路運單上的署名收貨人”，沒有其他任何“提單”或“提貨憑證”在到達(dá)站有提取貨物作用。

三、國際鐵路貨物運輸中，沒有“提單”的概念

不論空運、鐵路運輸還是公路運輸。其運單只是“運輸合同”。只賦有收貨單據(jù)、運輸合同責(zé)任，運抵到達(dá)地(港口、車站、機(jī)場和公路目的地)后，把貨物交付給運單署名的收貨人。運單不是“物權(quán)憑證”、不能轉(zhuǎn)讓，其開具方是“運輸承運人”或其指定的專業(yè)代理人。

而“提單”除具有貨物收據(jù)、運輸合同功能外、還是“物權(quán)憑證”?？梢允恰疤嶝洃{證”，可以背書轉(zhuǎn)讓。持有提單就有權(quán)要求承運人交付貨物，并且享有占有和處理貨物的權(quán)利。在國際運輸方式中只有海運才會開具“提單”。

運單與提單的區(qū)別在于是否是“物權(quán)憑證”?，F(xiàn)在社會上一些“專家”在宣嚷要國際鐵路運單增加“物權(quán)憑證”作用，是幾無可能的。因為《國際貨協(xié)》有26個國家鐵路成員，《國際貨約》有49個國家鐵路成員。這兩個國際鐵路組織的規(guī)則修改，均需全票通過。而各個國際鐵路因為各國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度不一、鐵路基礎(chǔ)設(shè)施和運輸規(guī)則不一，還有復(fù)雜的歷史和地緣政治因素。

國際鐵路貨物運輸由于其專業(yè)運輸方式（即全程只使用鐵路運輸一種方式），跨越多個國家鐵路（每一參加協(xié)定的接續(xù)鐵路承運人，在接到附有國聯(lián)運單的貨物，即被認(rèn)為參加運輸合同，負(fù)責(zé)把貨物運抵到達(dá)站）。到達(dá)鐵路車站負(fù)責(zé)通知運單署名收貨人，必須把貨物提走。在整個全程運輸中，所有涉及國家鐵路承運人只對運單（即運輸合同）負(fù)責(zé)，只負(fù)責(zé)貨物運輸，和到站交付。