汽車(chē)極速器就是馬力推進(jìn)器，每個(gè)A1賽車(chē)都裝備有獨(dú)特的馬力推進(jìn)系統(tǒng)，該設(shè)置可以提供臨時(shí)的額外馬力，增加了超車(chē)機(jī)會(huì)通過(guò)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)，該系統(tǒng)可以為在有限的時(shí)間內(nèi)為車(chē)手提供額外的馬力。車(chē)手通過(guò)按方向盤(pán)上的馬力推進(jìn)按鈕就可以得到額外的馬力，不過(guò)只有在油門(mén)打開(kāi)百分之八十以上，賽車(chē)速度在每小時(shí)60千米時(shí)以上時(shí)才可用必須持續(xù)按該按鈕才能保持馬力推進(jìn)，但是當(dāng)油門(mén)降低到百分之四十以下時(shí)該系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)解除。

電子油門(mén)加速器優(yōu)點(diǎn)如下：電子油門(mén)加速器優(yōu)點(diǎn)：放大油門(mén)信號(hào)，提升靜態(tài)響應(yīng)，電子油門(mén)加速器所謂的“加速”主要是通過(guò)提高油門(mén)響應(yīng)靈敏度來(lái)實(shí)現(xiàn)。電子油門(mén)加速器對(duì)車(chē)沒(méi)有什么影響，電子油門(mén)加速器通常輸出值，都是在發(fā)動(dòng)機(jī)核定功率內(nèi)，不會(huì)對(duì)汽車(chē)有任何危害。

先腦補(bǔ)一下電子油門(mén)加速器，其實(shí)工作原來(lái)非常簡(jiǎn)單。大家都知道，現(xiàn)在的汽車(chē)普遍都在使用電子油門(mén)控制系統(tǒng)，通過(guò)油門(mén)踏板踩踏的角度，用電子信號(hào)來(lái)通知發(fā)動(dòng)機(jī)，并輸出響應(yīng)的動(dòng)力，但電子式有個(gè)小缺陷，它會(huì)延遲信號(hào)的傳遞，從而影響車(chē)輛的加速。而電子油門(mén)加速器就是針對(duì)這一缺陷而量身設(shè)計(jì)的，我們可以將電子油門(mén)加速器比喻成信號(hào)放大器，通過(guò)放大信號(hào)強(qiáng)度，來(lái)提高油門(mén)踏板的響應(yīng)速度，和發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)的打開(kāi)角度，從而提高加速性。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，原來(lái)踩下油門(mén)1/2，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)會(huì)打開(kāi)1/2，但裝上電子油門(mén)加速器后，同樣踩下油門(mén)1/2，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)卻能打開(kāi)2/3。

電子油門(mén)加速器到底是個(gè)什么樣的存在呢？我們先來(lái)探討一個(gè)關(guān)于油門(mén)的問(wèn)題。油門(mén)在現(xiàn)今的汽車(chē)上，單指油門(mén)踏板，早在化油器時(shí)代，油門(mén)的整體控制是很機(jī)械的，但是發(fā)展到現(xiàn)在，油門(mén)踏板只是起到一個(gè)傳感器（位置傳感器）的作用。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU結(jié)合油門(mén)踏板的位置信號(hào)，輸出指令來(lái)控制節(jié)氣門(mén)的翻轉(zhuǎn)角度。那么電子油門(mén)加速器就是通過(guò)改變油門(mén)踏板位置信號(hào)，進(jìn)而改變發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的判斷，增大ECU對(duì)于節(jié)氣門(mén)翻轉(zhuǎn)角度的控制，終完成油門(mén)加速，加快車(chē)速的提升目的。那么電子油門(mén)加速器是如何改變油門(mén)踏板的位置信號(hào)的呢？