北京專業(yè)加固

北京萬達工程鉆孔拆除加固公司.公司有技術人員.工程師數(shù)十人，在河北省內(nèi)各轄市，北京，天津均有施工記錄：承接鋼筋混凝土，承重墻，樓板。開門，開窗，開放洞。北京專業(yè)加固，北京工程加固，北京專業(yè)打孔，北京專業(yè)拆除，北京工程拆除，開門加固，粘鋼加固，工程加固，樓板拆除加固，碳纖維加固，專業(yè)拆除，靜力施工。無聲拆除。無粉塵。無污染。局部拆除。決不影響建筑的主題結構，舊建筑的快速拆除。本公司實力雄厚經(jīng)驗豐富，機誡設備齊全。備有大型金剛石水鉆、液壓鉗、鉤機、鏟車、建筑垃圾運輸車。為您服務為您解難。專業(yè)加固一般是通過對構件的補強和結構性能的改善來恢復或提高現(xiàn)有結構的承載能力 以延長其使用年限 適應現(xiàn)代交通運輸?shù)囊?。其改造的主要技術途徑有:加強薄弱構件、增加輔助構件、改變結構體系、減輕恒載、加固墩臺及基礎等。加固對象主要是鋼筋混凝土結構和磚混結構，如橋梁，樓房，民房，因改變功能，增加設備總而導致的承載力不足 。樓板。和墻體因改造需要而新開方洞導致的承載力缺陷。裝修或改造過程中對結構造成的附帶破壞。

目前結構的加固方法比較廣泛和成熟的主要包括以下幾個方面:

1. 結構補強層加固法。將原結構面鋪裝全部鑿除或鑿毛 然后加鋪一定厚度的補強層 以增大主梁有效高度及改善結構荷載橫向分布能力 從而提高結構整體承載能力。

2. 增大截面與配筋加固法。通過增大構件截面面積或配筋率以提高鋼筋混凝土梁的強度、剛度、穩(wěn)定性。

3. 體外預應力加固法。體外張拉預應力束加固法是加固效果明顯而施工工藝為復雜的加固方法。在不增加橋梁自重的前提下 有效增加加固后主梁的抗彎剛度并大幅度提高主梁的承載能力。同時 在合理安排施工流程的情況下 該方法可限度地減少對橋上交通的影響 甚至可以在有限開放交通的情況下 組織施工。

4. 粘貼鋼板加固法。用粘結劑和錨栓將鋼板粘貼錨固于混凝土結構受拉面或其他薄弱部位 使鋼板與加固混凝土結構形成整體 以達到提高結構承載能力的目的。

5. 改變結構受力體系加固法。通過改變橋梁結構受力體系以達到提高結構整體承載能力的目的 是一種變被動為主動的加固方法。

6. 錨噴混凝土加固法。從隧道施工中轉化而來的加固方法 主要用于因支點截面尺寸偏小而導致的抗剪強度不足的混凝土梁的加固維修。

7. 增加橫向聯(lián)系加固法。通過增設橋梁橫向聯(lián)系以改善上部結構的荷載橫向分布規(guī)律 從而達到提高結構整體承載能力的加固方法。一般用于無內(nèi)橫梁或少內(nèi)橫梁的T 形截面及工字形截面梁式橋 工程上常在相鄰主梁間增設現(xiàn)澆混凝土橫梁或鋼橫梁來提高橫向抗彎剛度。

8. 粘貼碳纖維布加固法。碳纖維增強復合材料是一種性能優(yōu)良的混凝土結構加固材料 它具有強度高、密度小、耐腐蝕、抗疲勞等優(yōu)點。其加固法是利用樹脂類材料把碳纖維布材或板材粘貼于混凝土結構或構件表面形成復合材料體 通過碳纖維布與結構的協(xié)同工作 達到對結構補強加固及改善受力性能的目的。

三、體外預應力加固方法

體外預應力結構與體內(nèi)預應力結構本質(zhì)的區(qū)別在于體外預應力結構的預應力筋布置在主體結構之外。因體外預應力索通常為由多根鋼絞線組合成的集中鋼索故稱為體外預應力索。體外預應力加固通常是在梁底或梁側下部增設預應力加勁鋼絲索或預應力粗鋼筋補強并分別錨固在梁的兩端 通過設置一定的聯(lián)結構件使預應力拉桿( 鋼絲索或粗鋼筋) 與梁體構成一個桁架體系 成為一次超靜定結構 施加體外預應力 抵消部分恒載應力 起到卸載的作用 從而較大提高橋梁結構的承載能力。

體外預應力混凝土結構的基本組成主要包括: 體外預應力索、管道和灌漿材料 體外預應力索的錨固系統(tǒng)體外預應力索的轉向裝置 如圖1 所示。

四、設計計算的步驟和方法

1. 體外預應力加固體系的力學分析。

用力法求解體外預應力加固體系內(nèi)力時 以活載引起的水平鋼筋拉力增量為變量 切斷水平筋而得到基本結構 計算得到水平鋼筋承擔的力之后 可進行體外索的配置 由水平鋼筋的張力估算出預應力筋的用量 后校核計算結果。

2. 求解加固體系的預應力損失。

預應力損失的計算主要包括: 摩阻力引起的預應力損失 錨具變形引起的預應力損失 溫差引起的預應力分批張拉由于混凝土彈性收縮引起的預應力損失 鋼筋松弛引起的預應力損失 混凝土收縮與徐變引起的預應力損失。

3. 加固體系正常使用階段驗算。

( 1) 鋼筋應力驗算: 根據(jù)應力控制條件來判斷是否滿足要求。

( 2) 裂縫驗算: 采用直接控制裂縫寬度的方式計算 求裂縫寬度。

( 3) 撓度驗算: 根據(jù)《公路橋涵設計通用規(guī)范( JTGD60- 2004) 》 控制的活載撓度為: fk= fa+ fXp ≤L/ 600。

五、工程實例

某橋梁主梁跨徑為19.2m 原設計荷載為汽- 15 目前梁體部分混凝土開始脫落 出現(xiàn)了縱向貫通裂縫 鋼筋也開始有銹蝕 為了適應目前交通量以及不影響正常的交通 擬采用體外預應力來加固 加固后的荷載等級標準為汽- 20。梁體為C25 砼 fc=2.85×104N/mm2。主梁截面尺寸如圖2 所示。

跨中截面主筋面積為Ag=68.37cm2 梁自重及恒載在跨中截面引起的彎矩為Ap1=139mm2 抗拉強度

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