物流管理的內(nèi)容包含哪些 物流管理的內(nèi)容包含: 1、對(duì)物流活動(dòng)諸要素的管理,包含運(yùn)送、貯存等環(huán)節(jié)的管理; 2、對(duì)物流體系諸要素的管理,即對(duì)其中人、財(cái)、物、設(shè)備、方法和信息等六大要素的管理; 3、對(duì)物流活動(dòng)中詳細(xì)功能的管理,首要包含物流方案、質(zhì)量、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等功能的管理等。 物流管理首要有4個(gè)特色: 1、以實(shí)現(xiàn)客戶滿意為榜首目標(biāo); 2、以公司全體優(yōu)為意圖; 3、以信息為中心; 4、重效率更重效果。 東莞市快盟國際物流有限公司歡迎您的咨詢!!! 零擔(dān)專線運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程 零擔(dān)運(yùn)輸從客戶委托貨物托運(yùn)開始,通過零擔(dān)專線運(yùn)輸取貨、站場理貨、安排干線運(yùn)輸,到目的地理貨、送貨。 ①客戶對(duì)企業(yè)進(jìn)行咨詢后,下達(dá)訂單委托我公司托運(yùn)貨物。我公司受理業(yè)務(wù)后與客戶簽訂托運(yùn)合同,相關(guān)部門做出運(yùn)輸計(jì)劃。按照客戶要求取貨、交接單據(jù)、在理貨中心理貨歸位、裝車、與司機(jī)進(jìn)行單據(jù)交接,進(jìn)行干線運(yùn)輸。貨物到達(dá)目的地理貨中心后,卸貨、與司機(jī)單據(jù)交接、理貨歸位,按照客戶的需要送貨上門或者由客戶自己提貨。 ②在制定運(yùn)輸計(jì)劃時(shí),為了集中優(yōu)勢(shì)資源、降低成本,對(duì)于不在自己運(yùn)輸線路內(nèi)的貨物外包給相關(guān)的合作物流承運(yùn)商進(jìn)行托運(yùn)。 ③貨物運(yùn)輸?shù)竭_(dá)專線的站場時(shí),對(duì)于超出專線范圍的貨物可以進(jìn)行“接力式”轉(zhuǎn)運(yùn),聯(lián)系下一段運(yùn)輸線路的合作物流承運(yùn)商進(jìn)行運(yùn)輸和遞送。 ④貨物運(yùn)輸?shù)竭_(dá)專線的站場時(shí),對(duì)于需要經(jīng)由鐵路、水路或航空等繼續(xù)運(yùn)送的貨物交給聯(lián)運(yùn)合作物流承運(yùn)商進(jìn)行運(yùn)送。 二:公路零擔(dān)專線運(yùn)輸運(yùn)營模式 自營為主(提貨、配送、短途轉(zhuǎn)運(yùn)) 外租為輔(旺季長途運(yùn)力補(bǔ)充) 長途運(yùn)輸: 關(guān)注配載效率、油耗(自營車)、時(shí)效和 提貨配送: 時(shí)效、訂單信息傳遞、油耗、停車點(diǎn) 有自己的管理系統(tǒng)(訂單、倉庫、) 依托各地的自有站點(diǎn),形成公路聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò),擴(kuò)大覆蓋范圍 各中轉(zhuǎn)站點(diǎn)全部自己擁有 收貨站模式自營 港口選擇裝卸設(shè)備的好方法 1.貨物的性質(zhì)及數(shù)量:顯然,運(yùn)價(jià)的高低是按貨物種類的不同而異,通常貴重貨物、危險(xiǎn)品及牲畜等運(yùn)費(fèi)率較高,托盤等貨物則可享受優(yōu)惠運(yùn)價(jià);貨物本身價(jià)值高者其運(yùn)費(fèi)率亦較價(jià)值低的貨物的運(yùn)費(fèi)率高;貨物積載因數(shù)的不同影響到艙容的利用率,自然運(yùn)費(fèi)率亦不同;貨物批量少的運(yùn)價(jià)通常要高于大批量的貨物運(yùn)價(jià);貨物數(shù)量的多少也影響艙位和船舶噸位的利用率。當(dāng)會(huì)造成較大運(yùn)力浪費(fèi)時(shí),其運(yùn)價(jià)亦應(yīng)較高。 2.貨物的始發(fā)地和目的地:貨物始發(fā)地與目的地的不同涉及到港口水深、裝卸作業(yè)條件、港口使費(fèi)水平、港口間的計(jì)費(fèi)距離、航次作業(yè)時(shí)間的長短以及是否需要通過運(yùn)河、航線上是否有加油港及當(dāng)?shù)氐挠蛢r(jià)等眾多影響航線成本與營運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益。顯然,港口及航線條件好者因船舶經(jīng)營者能以較低的成本獲得較好的效益其運(yùn)費(fèi)率亦應(yīng)低于條件差者。這樣有利于吸引更多的托運(yùn)人。

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